实惠好用！武夷山长途试驾江淮瑞鹰(3)

市区表现：

出发时的时间在周五早上九点，路上车流依旧拥挤。在狭窄、拥挤的福州市区行驶，堵车是常见的情况，堵车的走走停停最容易增加油耗，而频繁起步等行驶路况，则要求车辆拥有良好的动力。我们试驾的瑞鹰为2.4四驱车型，搭载的绿色2.4CBR发动机性能优越，比同排量发动机节油10%左右，且能保持充足动力。无论是堵车还是坡路，变挡和踩刹车成为福州市区行驶的最频繁应用。好在瑞鹰变速箱挡位清晰，挡位行程合理，制动系统采前后盘式设计，刹车踏板脚感良好，具有较佳的韧性，因而让驾驶员感觉较为轻松。

动力及操控：

插钥匙、点火、给油，从1500转到5000转运转都比较平顺，空挡将转速呼至6000转，引擎还算畅顺，不过传递到车身的震动就比较明显。

刚离开市区之时，车辆较多，60公里的时速，发动机的声音较流畅、平稳，行驶中的车厢噪声与普通中级轿车没有太大分别。这是因为在轮胎与悬架之间，瑞鹰增加了一块隔离钢板，将胎噪更好的隔绝在外的同时，也对悬架的清洁及磨损度起到了一定的保护作用。

瑞鹰采用了与全球技术同步的2.4升高效率引擎，采用DOHC双顶置凸轮轴,SFI多点顺序燃油喷射技术，具有节能环保，低转速大扭矩，高转速高速度的特点，最大功率100kw／5500rpm，最大扭矩193Nm／3000rpm，排放达欧Ⅲ标准。

挡位由于是新车关系比较生涩

5挡手动变速的齿比编排很比较合理，提供了全面、实用的动力性格。2.4L发动机带动车身在1、2、3、4档的扭矩输出不错，整个过程线型有力， 1、2挡的传动比较大，1挡轻抬离合就能起步，几乎不用给油，只是起步速度较为缓慢。在我熟悉了离合的接合点之后，就采用2挡起步，1挡只用来应付爬坡和烂路就可以了。用1挡爬陡坡时，就算不踩油，引擎也不会熄火，说明低速扭矩不弱之余，电喷系统的程序也比较完善。

面对开阔平整的高速公路，瑞鹰的速度平稳的上升，可轻松达到150Km/h以上，但在车内并没有太明显的噪音增加和打漂的感觉，不知不觉速度就上去了。为了保证行驶安全，在作完加速测试之后，我们恢复到高速正常限速120km/h以内。

不过，当从4挡挂上5挡，发现转速突然下跌很多，这是由于第5挡的设定追求安静省油，齿比比较小之故。120km/h时对应的转速只有2500转，因此长时间走高速时，引擎声对车厢构成的滋扰很小，行车比较安静。

虽然齿比小会削弱加速力，5挡在100km/h下提速确实比较迟缓，但只要坚持过了120km/h，转速接近3000转时又会再有后劲涌现，冲破150km/h后维持速度并不勉强，这样的动力性应该能让人满意了。当然，你应该知道它始终是部四驱车，用上2.4升引擎才获取和1.6升轿车差不多的动力性，因此油耗肯定会比同等性能的轿车稍大，在试驾过程中，实际油耗大约在9～12L/100km。

助力转向系统让方向盘十分轻盈，手感轻柔

最值得称道的是它的转向系统，方向盘左右转动起来有一点点的虚位，但虚位会随着转向的幅度逐渐减小，因此指向性和比例感还是很清晰。助力均匀、轻重适中，无论是中高速过弯、变道，还是日常市区里慢驶、调头，方向给人的感觉都相当准确有信心。就算行驶比较烂的道路，反馈到方向盘上的零碎震动也不严重，总体来说这是一套相当出色、完善的转向系统。

瑞鹰的前麦弗逊、后多连杆的前后独立悬挂、适时四驱系统加上LSD限滑差速器，这套组合加强了新车的日常行驶性能和越野性能。

江淮瑞鹰的底盘离地很高，轮胎足够厚，不怕刮蹭什么，停车泊位也就不会有什么压力。在市区里驾驶，瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。刚开始时车头隆起的两块“肌肉”会让人有点不习惯，圆浑的车身看位也要稍作适应。但驾驶一段时间之后，驾驶者就会出现一种美妙的错觉——仿佛车头的两块“肌肉”就像是自己伸出的臂膀，而浑圆的车身又像是自己健硕的体格……这个时候，驾驶着才真正体验到了人车合一的驾驶乐趣。

瑞鹰制动踏板的初段反应很灵敏，瑞鹰配备的ABS、EBD等制动系统的电子装备，让瑞鹰在高速过弯及紧急制动时，几乎没有丝毫的侧滑及甩尾。能让人对这部大车一下子产生信心。但是刹车踩得重时，车身“点头”就会很明显，车子停定之后车身也会继续摇晃几下，我这是由于悬挂的行程较长，车身也高大造成的，不过看在制动反映够快的表现上，可以认为是瑕不掩玉。

瑞鹰的四驱系统不设低速挡和中央差速锁，这种四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。但应付一般的崎岖山路还是没有任何问题的，207mm的底盘让瑞鹰行驶一般的野外道路不必担心车底会受到伤害。悬挂虽然是四轮独立，理论上不能保持一定的离地距，但实际上悬挂有不错的支撑力，即使以较高的车速通过沟沟壑壑的路面，悬挂收缩和弹跳的动作都比预期中更小。