再续钢炮情节 易车网试驾尚酷1.4TSI

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下面便是此次试驾体验部分，相信也是大家作为关注的部分。首先浅谈下该款1.4T增压发动机，从发动机的峰值参数感觉似乎并不能勾起大家的兴趣，但是要知道这只是1.4升的发动机啊，与目前国内的6代高尔夫1.4T相比，最大功率和最大扭矩多出22KW和20NM。并且这也是发动机纸面上的参数，而底盘、悬挂、变速箱、油门反应速度等都是定位在家用的高6所无法企及的。

由于尚酷主动运动车型，所以这里就浅谈一下变速箱的D档模式。变速箱整体表现和迈腾以及高尔夫等大众增压车型差异并不大，匀速巡航的情况下，发动机转速基本保持在2000转左右，换挡区间也保证了3000转左右，不会显得过于暴力。而在S档的模式下则将尚酷的运动基因发挥的淋漓尽致。

S档起步，只需轻踩油门踏板，发动机的转速则迅速的飙升至4000转以上，之所以将上双引号是因为想说明这不是大众普通的增压发动机所能做到的，感觉截然不同。若是在关闭ESP的情况下，你便能清晰的听到米其林225轮胎与路面摩擦发出暴力的烧胎音，此时则需你控制好油门节度，微调方向以控制好车身稳定。

发动机除了与高尔夫1.4T那点纸面上的参数差异，整体的操控乐趣是截然不同的。方向盘指向灵活、迅速，没有丝毫的拖泥带水。悬挂也是偏向硬朗，加上更低的底盘离地间隙，高速过弯的表现的很沉稳，侧倾并不明显，仿佛一切皆在掌握之中。

再说下制动方面，四轮碟刹在高速制动力度上表现的很充沛，刹车力度也控制的比较线性。不过在低速制动时，则很难控制的线性，会出现点头现象。

接近7000转的换挡转速，让这款增压发动机动力爆发的绝对的彻底，没有丝毫的保留，这便是这款钢炮的暴力所在，与通常我们所见的量产车截然不同。而此时发动机寿命、变速箱磨损、发动机机油、油耗等等都显得是浮云，如果你真的很在乎你的钱包的话，那还是别用S档了，或者干脆不要入手尚酷！