记者了解到，铃木的进口原装轿跑凯泽西（Kizashi）之前的销售火爆，出现了订车容易提车难的现象。现辽宁牧欧4S店现车销售，仅限两辆3万优惠。

本土设计

据传铃木Kizashi的概念版搭载的是通用的3.6升V6引擎。由此让我们产生一种印象，或许它的整个动力平台结构都是从通用移植过来的，更像现在流行的铃木XL7。但现实情况并非如此。

事实上，2010款铃木Kizashi是一版完全的本土设计。虽然可选装采用多片离合器中央差速器的全轮驱动版，但其基本构造仍是前轮驱动。这款车型首先在美国上市，随后会推广到全球范围。所以铃木所要做的是使它的体型小于雅阁和凯美瑞。

Kizashi总长183.1英寸（约合4.65米），轴距106.3英寸（约合2.7米），轮距61.6英寸（约合1.56米）。体型大小与讴歌TSX及05——09款斯巴鲁力狮相近。

Kizashi 和TSX一样，都使用了2.4升直列4缸发动机。这款发动机有双平衡轴以及独特的可变气门正时系统。搭载手动变速箱时，6,500转速下输出功率为185马力，4,000转速下扭矩170磅-尺（约合231牛米）。可选无级变速（CVT），6,000转速下最大输出功率达180马力。你可以选全轮驱动加CVT组合，因为它配有一个带换挡拨片手动模式。

很明显，讴歌的TSX以及斯巴鲁力狮 2.5GT都可以产出更强劲的马力，但Kizashi却能轻松达到非涡轮增压版力狮的170马力的功率。在全部四缸中型轿车中，只有雅阁EX（190马力）、大众捷达Wolfsburg以及帕萨特比它的功率更强。

如果2010款铃木Kizashi这么便宜，为什么还要提到讴歌TSX和力狮 GT版？好吧。原因只是因为Kizashi感觉自己与这几款车型具有可比性，尤其是体型更纤小一些的2004——08款TSX以及2005——09款的力狮，这几款车型广受我们的好评。

当然，在同等的价格水平和前轮驱动的车型当中，你永远也没法找出一款真正的运动型轿车，但Kizashi营造出的娱乐水准出大大超出很多中型轿车的平均水平。和老款TSX系列车型及力狮系列车型一样，它让人感觉重量相对较松、敏捷，与驾驶者的互动显示出较强的目的性。

你当然不希望在急转弯时受到侧倾的困扰。但是，这恰恰更能激发你激进驾驶，因为Kizashi正是深谙此道。抓地力，不是转向不足，正是这款车的优势之一，因为经过了一些极具灵感的悬挂调校和高于平均水准的全季节轮胎（P235/45R18 94V 邓禄普通SP Sport 7000s）。电子助力转向在回馈力度方面有些欠缺，但横向加速时越偏离中心位置方向盘越沉，使你几乎无法查觉到它是电子助力的。稳定性控制系统可以完全关闭，我们的Kizashi测试车以64.8英里/小时的速度进行回旋，在试车场横向加速性只有0.88g。

制动踏板感觉在顶部开始很生硬，但制动拥有很强大制动力及抗热衰减性能（如果你正要在路上玩一次）。我们试驾车型的最佳0-60-0的停止距离是122英尺（约合37米）。

真正成就铃木Kizashi的是作为一款轿跑，它在高速路上近乎完美的转向能力表现。即使配备了18英寸车轮，我们所试驾的Kizashi也永远不会表现出粗糙的行驶感。同时，路面噪音也决不会构成威胁。

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(编辑 赵岚)