能文亦武 开溜厦门试驾MINI COUNTRYMAN

能文亦武 开溜厦门试驾MINI COUNTRYMAN(3)

PM:14:00

体验MINI COUNRTYMAN公路及越野性能

---哇，原来公路和越野不矛盾

在活动现场，主办方特别安排了两个大型的试驾科目供媒体们体验。在平直的赛道上，安排了直线加速、蛇形绕桩、紧急并线以测试MINI COUNTRYMAN的运动性能；在凹凸不平的泥地里，设置了沙石路面、大水坑、小土坡等多种障碍以测试MINI COUNTRYMAN的越野性能。经过两个多小时的测试，MINI COUNTRYMAN的综合实力得到了大家的一致认可。

首先我先体验赛道性能，说实话，MINI Countryman已经变身为了一台小型的城市SUV，但是公路性能却得到了最大的保留，开溜不光是在野外，在城市中同样重要，这是MINI的精髓所在。经过几圈的试驾，我发现MINICountryman很好的保留了MINI车型一贯的风格和特点，转向来得很直接，且非常灵活，方向盘的指向可以被很快的执行，悬挂的支撑力和回弹力处理得很好，即便是快速绕8字弯，车身也能最快的调整过来，保持着正确的重心，所以推头的情况几乎没有出现。

MINI品牌引以为傲的“卡丁车”操控性能是COUNTRYMAN的利器之一。COUNTRYMAN的前桥配备麦弗逊弹簧支柱和三角形锻造控制臂。该结构能为车轮提供良好导向，并且确保即使处于快速加速状态或高速转弯时方向盘上也不会感受到驱动力。此外，虽然横置发动机的结构使前轮与后轮驱动轴之间产生了长度差，但中间轴却平衡了这一差距。而这一设计常常仅限于高端前轮驱动汽车或全轮驱动汽车，以防止在加速和减速过程中的变形。

MINI Countryman避震系统的调教将MINI其他车型发生了一些变化，虽然它仍然有些硬邦邦的，但是相对的舒适性有了小幅的提升，至少不至于每次通过坑洼路段都像要弹起来一样。悬挂起伏的阻尼很有质感，总之是很紧凑的感觉。来自于底盘振动的噪音明显的改善了很多，所带来的干净程度让我有些意外，竟然与BMW3系有几分相似。这一切当然会加大在坑洼路面的信心。没有异响、没有杂音，意味着眼前的道路对MINI Countryman 根本不是问题。

两驱版本我反而觉得更好玩，因为更能随心所欲的放纵一下，尾部的甩动也更灵活，在极限条件下反而可以做出更多的动作，不过不用担心，这部车很好控制，即使尾部甩出去，也能很简单的拉回来。

在越野路况，极易打滑的沙石路面对于四驱版本的MINI Countryman是顺利通过是小菜一碟。我特地在石堆里面尝试了一下快速起步，毫不拖泥带水，一跃而出。涉水路段、“温柔版斜坡”其实都设置得比较简单，对越野加强版的MINI来说没有形成太大的挑战，不费力气可以轻松应对。四驱版MINI COUNRTYMAN所带来的扭力分配很明显，更好的抓地力，电子差速器带来的一则车轮锁止都能帮助四驱版本的MINI COUNRTYMAN更加自如。

其实2个多小时的试驾时间还是非常有限的，无法从各种角度很深入的去感受这部车所带来的种种体不同。以上只是一些比较粗浅的感受，MINI COUNRTYMAN的味道还得慢慢去品味、感受！