保时捷“魅力”不可挡 欧陆凯宴为您呈现

保时捷“魅力”不可挡 欧陆凯宴为您呈现(1)

当1998年保时捷正式宣布即将设计一款运动型越野汽车时，立即在业界掀起了一场轩然大波。作为一家纯粹的跑车制造商，保时捷真的有必要进军SUV市场吗？保时捷还会是原来的保时捷吗？不过，那些持怀疑态度的人士很快在市场数据面前打消了顾虑。事实上，在过去的4年中，保时捷一共售出了15万辆卡宴，这远远超出了最初预计的8万辆。而在中国市场，卡宴则扮演了绝对销售主力的角色。在2006年的中国全年保时捷总销量(2305辆)当中，卡宴就占了80%以上。

在去西班牙Chiclana试驾第2代卡宴之前，我对它的印象仅仅来源于一些简单的报道，不过这已足够引起我的好奇心，尤其是那个号称世界首创的PDCC保时捷动态底盘控制系统。保时捷宣称，PDCC可以有效地抑制车身在弯道中的摇摆和侧倾，效果究竟如何？主办方似乎也早就窥到了我们的心思，在抵达西班牙的第一天即安排了PDCC的体验项目。我们分别驾驶新老两款卡宴进行绕桩试验和模拟搓板路行驶，相比老款卡宴，配备了PDCC的新款卡宴在绕桩环节中给人以更高的信心。到了搓板路环节，有无PDCC的区别更加明显。老款卡宴行驶在搓板路上，随着车身的左右上下的不停摇摆，不到50米的距离，驾驶员就会产生反胃的感觉；而一旦坐到新款卡宴的驾驶席上，刚刚经历过煎熬的五脏六肺如同被PDCC施了魔法一般，反胃之感立马消失。这么有效的系统是否会应用到跑车系列？保时捷高层的回答是，目前还没有考虑。PDCC之所以应用在卡宴身上，是因为卡宴重心高，比跑车更需要抑制侧倾。

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