勇敢的“心”—完美体验凯迪拉克赛威2.0T

在跟赛威接触了几天小时之后，才发现它被生产出来的意义，那就是要颠覆某些看似教条一样的东西。因为，在它身上，可以感受到强烈的要求变革的气息。无论是2.0T的动力和油耗，细致的铺装，还是骨子里的豪华，已经和之前的印象形成了强烈的对比。

简单的说，这此赛威2.0T所带来的非凡意义，不亚于一次重生。从目前获取的资料来看，新的赛威2.0T的目的很明显——在保证已有客户的情况下，通过更恰当的搭配，扩大消费者群体，特别是年轻一族的企业金领、青年才俊一类。他们渴望通过座驾来彰显品位，又希望可以获得不一样的运动感受。这些东西，是双B品牌所不能给予的，也是不可复制的。

底盘

从赛威2.0T的底盘这里可以看出，其用料相当考究，可以看到十分厚实的钢板，以及多连杆后悬挂的后桥连接件。从这一点可以看出，赛威2.0T没有在用料上缩水。所有部分全部都是真材实料，一点都不马虎，也正是因为这样，赛威2.0T才能在保证日常舒适性的同时，扛起高性能运动派的大旗。

在底盘的选用上，凯迪拉克是有自己的心得的。作为最近将运动作为主打的豪华车型来说，无论从哪个角度去研究，都一定要做到业界最佳。所以，除了外观大气，内饰豪华之外，一副好底盘才能打动很多钟情于运动，玩乐的年轻车主的心。

悬挂

一副好的底盘，一定要有一副好的悬挂系统与之搭配，这样才能最大限度的榨取每一匹马力所带来的乐趣。赛威2.0T采用的是前双A叉臂独立悬挂，后多连杆带主动式电磁液压感应独立悬挂。

可能这样解释很多人还不是很明白其中的奥妙。双A叉臂独立悬挂，较一般的独立悬挂，对于材料、空间以及舒适度有着更高的要求，也更适合运动，是比较高端的悬挂设计之一。

而后悬挂中的主动式电磁液压感应悬挂装置，才是整个悬挂系统中的重中之重。

这套主动式电磁液压感应悬挂，可以说独步车坛，难逢对手。计算机会主动监控车辆数据，根据车身动态和道路状况以及驾驶情况，每秒扫描1000次，然后发出指令去调整悬挂阻尼的硬度，以求达到最理想的状态。举个例子来说，如果是简单的走走停停，那么，悬挂会自动调整到舒适模式，以适应日常驾驶的需要;而一旦配合2.0T动力的爆发，玩运动路线的话，则会适当调整阻尼，增加悬挂的硬度，以保证高速行车以及减小过弯侧倾。

以上的变化，驾驶员无需任何手动调整，一切皆由计算机运算得来。抓紧方向盘，享受其中的乐趣，则是购买这款车最值回票价的一部分。

外观

既然说了那么多好里子，现在就该说说“面子”的事情了。

车身尺寸上变化并不大，只是2011款赛威2.0T车身高度有所提升又原来的1479mm改为现款的1505mm。长宽高：5120×1845×1505mm，轴距依然是3057mm。这一点，倒是和一些到了国内就加长的品牌不一样，因为它在设计之初，就只有一个目标：长。美国车宽大的一面，通过这一个小小的细节就可以展现出来。

重新设计的前大灯，更大幅采用了LED技术，使得行车更加方便。更有启动自检功能以及弯道照明辅助功能，处处体现了高科技所带来的便利性。

粗看赛威2.0T和3.0L以及3.6L版本区别不大，但是细看之下还是有所收获的。位于翼子板后侧的字母T系列标识，以及后备箱上的T元素，会令你很容易辨识它的身份。

SIDI 2.0T

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。

而归结到赛威2.0T，其具有更加非凡的指标性意义。最大输出功率高达193千瓦(262马力)，最大输出扭矩360牛•米，升功率接近100千瓦/升，从静止加速到100公里/小时只需8.69秒。

这一款2.0T发动机，集成了涡轮增压和缸内直喷技术，因此不仅燃油喷射精准，油气混合均匀，而且燃烧充分，泵气损失小，大幅提升动力的同时也有效降低了燃油消耗，其百公里综合油耗不足10升。

内饰

此次2.0T的内饰，变化不明显。不过在主题思想上，还是和竞争对手有所区别的。在与到处都是闪闪发光的镀铬装饰、大块的液晶屏配备或者是采用复杂的人车交互式系统不同，赛威2.0T的内饰有很浓重的家庭式的温馨。

此次在后排中央扶手处，还有一个后排乘客的独立的多媒体控制区，能够让后排乘客尽情享受全车BOSE音响所带来的尊贵体验。

不会刻意采用深色内饰来烘托，也不会用冷冰冰的金属去表现科技感，赛威的内饰有一种温馨的感觉。桃木的点缀恰到好处，不多一分，也不少一分，将感官享受和实用性有机的结合起来了。

笔者点评：此次2.0T SIDI发动机配置在赛威身上，也是破天荒的头一遭。不过这样的搭配也很顺应当下潮流，还能增加许多细分市场份额，这应该是通用集团希望见到的。

更好的动力，更强的底盘，更实惠的价格，也同样可以打动一批青年才俊的心。平日里出入办公场所需要的稳重和豪华，赛威2.0T可以悉数奉上;转换心情，偶尔撒野，赛威2.0T也毫不含糊;公务接待，主动式电磁阻尼后悬挂的表现一定会让人满意。剩下需要做的，应该就是等待伯乐和千里马相聚了。

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