“更精致更豪华” 解析2011款牧马人

首先给大家车网上海站网友拜个晚年，祝各位阖家欢乐，财喜临门。

男人该开什么车？从最原始的角度来说，男人和女性的审美角度不同，所以男人喜欢的车子应该是有着充满力量感的外形、或野性十足，动力强劲，还要有独特之处，以显示个性。那么仅仅一辆Jeep牧马人便可以很轻易圆了这些年轻的梦。而2011款似乎注意到了牧马人的用户，并不经常将牧马人用于极限驾驶，对舒适性也有较大的需求，因此我们看到了时尚的内饰设计出现在纯粹的越野车之上，让牧马人向时尚SUV更靠近了一步。

拉开车门，首先跳入眼帘的是闪亮的镀铬装饰。出于极限越野对光线的要求，牧马人不可能使用大面积的镀铬材料，可寥寥数笔却打破了原来黑洞洞的沉闷气氛。

车内整体氛围还在朝着年轻、动感的方向发展。新的内饰变革可谓是翻天覆地的，给人留下最深刻印象的是新牧马人的内饰用料与做工，完全融入了主流，细腻且精细。

2011款牧马人将最多的改进放在了车内。全新的三幅方向盘，视觉效果要比之前的提升许多，材质的变化加上心理作用手感让人觉得很舒服。从使用的角度来看，各种功能按键，包括音响控制、定速巡航等等都更方便操作，并且手感也要更好。

简单的4个圆环组成了牧马人的仪表盘，镀铬装饰将行车电脑与仪表分隔开，清晰易读。虽然仪表提供了油量水温以及转速和时速信息，但是连角度和海拔计甚至连指南针都没有，多少有些说不过去。

中控面板整体的布局并没有变化，但外观样式上有着明显的区别，更多的镀铬装饰搭配整体黑色内饰，风格显得很动感也很精致，特别是空调调节的几个旋钮设计给人感觉很精致，中控按键方方正正排列有些紧密，位置较高，密集的键位使行驶时操作稍有不便。空调部分采用传统的三环设计，十分容易上手。

提供四速自动变速箱，我觉得对于一款纯越野车来说，挡位多未必是好事，较大的齿比落差，尽量少的换挡次数才能保证在越野道路上更持续的动力输出。

2011款牧马人仍提供Rubicon和Sahara两种版本，又各自分为两门和四门款型。根本上的区别在于越野装备和性能。Sahara使用的是Command-Trac II分动箱，它只带有中央差速锁，平时为后驱，切换到四驱模式时，固定传给前后桥各50%动力。并且，低速四驱的传动比为2.72。

以上就是2011款牧马人的主要变化，在外观甚至动力方面均和老款相同。

试驾：西风烈 大家车网试驾牧马人rubicon

http://news.bitauto.com/newcarshop/20101227/1405267951.html

其他细节：

前脸给人的整体感觉很友好，前后保险杠和四个轮眉的组合跟人很壮实的感觉，车头经典的进气格栅和圆圆的大灯让人一眼便能辨识出他属于越野鼻祖Jeep家族，远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，很容易就能让你联想到威利斯吉普的样子。

JEEP牧马人带给我们最大限度的野外风格，外露的油箱盖、外露的柳钉等等，各种细节的原始设计始终触动着我们运动的敏感神经。

使用尺寸为245/75 R17的固特异越野型轮胎，侧面的冲击力也有所提升。这款轮胎有着较为出色的静音和舒适性能，在湿滑路面也有较好的制动效果。

JEEP牧马人的后门其实是由两个部分构成的，一部分是可以上下开启的后车窗，另一部分则是从左向右开启的尾门。尾部最显眼的就是硕大的备胎，应付爆胎等情况时拆卸换胎十分方便，后保险杠也采用了前面相同的策略，保证了车辆的离去角。

● 动力：基本够用 变速箱反映慢

牧马人Rubicon的发动机舱看上去略显凌乱，省去了保持美观的发动机罩等部件，给驾驶员留出了自己检查车辆状况的余地，也为越野中自己维修车辆提供了便利。它搭载了排量为3.8L V型6缸发动机，最大功率和最大扭矩分别为146/5000Kw/rpm和315/4000Nm/rpm，0-100km/h的加速时间为10.6秒，最高车速为176km/h。

这次2011款牧马人可以算是一次小的改款，但是在内饰的设计上还是能看到Jeep的设计师们下了不小的功夫，但有一点必须提醒各位，它虽然变得更细腻，但毕竟仍是一款纯正的硬派越野车，所以别指望它开起来跟本田CR-V一样乖巧、灵动。

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