实拍节能减排豪华SUV：大众途锐混合动力

内饰的精良——实拍大众途锐混合动力版

毫无疑问，动力是这辆途锐混合动力版的主场。在这里，它张扬，有嚼头。

新途锐混合动力车型上所装备的混合动力系统核心部件包括：采用机械增压技术的V6 TSI发动机（最大功率245千瓦/333马力）、8速自动变速箱（针对混合动力系统开发，配备液力变矩器，能够满足拖车牵引以及越野功能）、驱动单元和中央差速锁，以及安装于发动机和自动变速箱之间的混合动力驱动模块。这个堪称“混合动力核心”的混合动力模块直径为400毫米，长度仅为145毫米，重量只有55千克，位于V6 TSI发动机下方，它与离合装置、电动机（34.3千瓦/46马力）集成为一体。当V6 TSI发动机与电动机同时工作时（加速助力工况），系统的总动力输出可达279千瓦/380马力，最大扭矩为580牛•米。

当V6 TSI 发动机和电动机在全负荷工况，以助力加速模式共同驱动时，驱动系统的最大功率电动机的驱动能量源自镍氢蓄电池组，电池组位于车辆后部，原先安放备胎的位置。蓄电池组的额定电压为288伏特，能够产生1.7千瓦时的能量，最高输出功率38千瓦。蓄电池中存储的能量，在纯电动模式下，可以支持新途锐混合动力行驶大约2公里，最高车速为50公里/小时。各个系统部件之间的相互作用，由一个混合动力管理系统负责协调。

途锐混合动力版参数表

新途锐混合动力车型主要通过下列四个方面的技术开发，实现了燃油效率的改善：

电力驱动：新途锐混合动力车型以电力驱动（最高时速50公里/小时）实现了零排放，并使油耗降低。在这种行驶状况下，V6 TSI发动机不仅仅只是完全关闭，离合装置还将发动机与8速自动变速器的完全脱离，使发动机拖拽效应产生的阻力得以消除。

车辆滑行：当驾驶者松开油门踏板，V6 TSI发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，即便在（最高160公里/小时的）高速行驶状态下，也同样如此。此举避免了不必要的摩擦损耗，因此使车辆滑行距离更长。如驾驶者习惯性采取预判式的滑行驾驶方式，将在日常行驶中，直接带来显著的降低油耗的效果。

能量回收：在制动过程中，电动机则转换为发电机，将制动产生的多余能量回收，并将其存储于高压蓄电池中（镍氢蓄电池）。

启动-停车系统：新途锐的V6发动机都装备了启动-停车系统，令车辆在静止和加速时都很安静，发动机甚至在高速公路上也经常自动熄火。听不到柴油发动机的轰鸣，但几乎任何情况下动力都很充足，功率直线上升的感觉令人很舒服。做为动力总成系统的一部分，启动-停车系统有助于提高燃油经济性，特别是在走走停停的城市堵车路况。

从整个燃油经济性的角度分析，制动能量的回收或称为再生制动可谓蓄电池的最佳充电方式。通过将传动系统的阻力矩最小化，从而更加高效地直接使滑行车辆的动能最大化。为此，通过打开分离离合器，将V6 TSI发动机从传动系脱开并关闭，从而使阻力损失不影响车辆的整体效率。调节电动马达的再生能量，使其正好满足电气系统的能量需要。如前所述，以滑行模式行驶，可使最高车速达160公里/小时。当驾驶者通过踩下制动踏板施加制动力时，电动机此时转换为发电机，将动能转化为电能存储在高压蓄电池中。然而，即使最好的混合动力部件电子控制装置也只有在驱动源高效运行时才有实用价值。而正是 V6 TSI 发动机高效确保了新途锐混合动力车型的效率。