[试车日记]凯迪拉克SLS赛威操控体验

凯迪拉克SLS赛威，目前市场上销售的有两种排量，分别是3.0和3.6排量的车型。我们试驾的车型是凯迪拉克SLS赛威3.0豪华型，SIDI 智能直喷发动机是什么意思呢？在叙述试驾感受之前给朋友们介绍一下SIDI 智能直喷发动机。

SIDI 智能直喷发动机，SIDI全写为Spark Injection Direct Injection，意为直接喷射和直接点火，业内统称缸内直喷。缸内直喷技术是当下全球新一代发动机的热门技术，它将喷油嘴从传统的进气管道移植到了气缸内，汽油被直接喷入气缸内，然后在气缸内被直接点燃。这样做的好处是能令喷油量和点火时间都做到最高的精确度，燃油在缸内分布状态更佳，从而能获得更好的燃烧效果。在去年我们试车日记报道的别克新君威也介绍过这种技术。

这几天的试驾主要路线是环城高速和市内道路。在高速路行驶，3.0动力承载近2吨的庞然大物也非常自然，没有任何吃力的感觉。6速前进变速器在增减档的时候还是比较平顺，起步时段如果你想体验急加速感觉，这款发动机也不会让你失望。大脚油门，你会感觉到短暂的停顿后，发动机马上传来澎湃的热喉声音，提速不是问题。在环城高速上我尝试着高速行驶，在120KM/H的时速情况下在车内车子声音非常的宁静，风噪和胎噪在这样级别的车上处理的非常完美，不会影响我们的驾驶心情。随着车速的加快能明显感到Servotronic助力系统随着车速的提高的确使方向盘更加沉稳。因为它让驾驶者从手上的回馈就对这辆车很有信心。在没有测速的路段我尝试在加速，动力非常充沛，一直到160KM/H的时速操控依然非常稳定，即使变道超车操控也非常的精准，在弯道的时候车身依然非常的稳定，这应该是MRC电磁悬挂系统起到了作用，这个系统在过弯道的时候会自动增大外侧车轮的支撑力，减少侧倾角度，达到操控更精准的效果。

在城市道路试驾，D档模式，起步停车，SLS赛威表现略显庸拙，有种庞大的身材不够灵活的感觉。即使将变速器切换到运动模式，起步、加速也略显笨拙，但换挡的时机保持的不错，在80KM/H的时候发动机转速保持在不到2000转，这样控制车子的噪音和节能方面处理的都很好。另外，在市力穿梭，庞大的身材在超车换道的时候总是担心后来车辆，还好，SLS赛威装备的SBZA侧面盲区监测系统能感应到后侧方3.5米半径内的车辆，如果后方有来车，后视镜的黄色指示标会闪烁，这样会增加很大的安全性。

相关阅读：

[试车日记]凯迪拉克SLS赛威奢华设计简述

[试车日记]凯迪拉克SLS赛威内饰设计评测

[试车日记]凯迪拉克SLS赛威外观设计评测

[试车日记]凯迪拉克SLS赛威车型介绍

[试车日记]宝马530Li日常驾驶评测报告

[试车日记]长丰猎豹CS7日常驾驶测试报告

[试车日记]北京现代i30日常驾驶操控评测

[试车日记]09款华晨宝马325i日常驾驶评测

[试车日记]新君威日常试驾评测

关注更多河北车市行情