买大、买小？ 福州试驾别克英朗GT、君越

买大、买小？ 福州试驾别克英朗GT、君越(4)

●动力操控体验

在我们的绕桩试驾环节中，我们发现英朗GT在绕桩测试中并没有出现夸张的侧倾，整个车身都在可控范围内，紧凑的底盘很容易被驾驶者所控制，唯一的遗憾是ESP功能不能完全关闭，在车辆出现失控或车身侧倾较大的时候，ESP会及时出手相救，这是出于安全的考虑，无可厚非，但却会影响英朗GT的绕桩成绩。

我试驾的英朗GT 1.8发动机仍然只能说是够用，不过1.4顿的车重，这种表现也情有可原，毕竟它的主要用途是家用，如果要火暴点，1.6T的动力应该是会令你满意的。

英朗GT是第一款宣传“瓦特连杆”概念的车型，这点大家已经很熟知了。实际上，英朗GT的悬挂仍然属于扭力梁形式，只是在此基础上增加了两根连杆机构，从构造和成本上讲，瓦特连杆并不如多连杆悬挂，但这却是一种折中的方式，既保证了成本，又能得到优于扭力梁形式的操控感受。

英朗GT的6速变速箱最大的缺点就是在手动模式下反应总是慢半拍！

我们在日常驾驶道路行驶过程中，英朗GT减震器是可以过滤掉部分路面传来的噪音的，但较硬的避震很明显不是为追求舒适做出的设定，所以稍微颠簸，便会很清晰的传到车内，但同时会感觉到底盘的稳健和扎实，这点不能说这是英朗GT的缺点吧。

柔和而顺滑、减震舒适性理想是我对君越最大的感受

在鼓山试驾君越过程中，最让我感兴趣的是君越的超爽舒适性。君越前麦弗逊后多连杆悬挂一如既往地没有采取绝对舒适的设定，甚至称得上是偏向完全“忠于路面”的设计，绝大部分凹凸不平都几乎是很轻微传递到车厢里面，噪音控制异常出色，这对于挑剔的乘客来说完全是令他们可以接受的。不仅如此，在弯道上，充分、实在的支撑力度可是给足信心，而且高速行驶遇到大幅度起伏时，那种安稳贴地的悬挂表现可是“杠杠的”。

君越的变速箱虽然只有5速，但是非常平顺，换挡延迟感很小，赞！

而这台2.4L的君越，发动机源自Ecotec家族，这款车的动力配备恰到好处，125Kw的功率和225Nm的扭矩足以应付大多数路况，由此带来相当不错的燃油经济性，。在满足城市驾驶需求的同时，具有环保节能的特点。低扭表现不错，油门轻轻一点就很积极的往前走了，不过2.4升的发动机在急加速时加速还是比较迟钝一些。