人民日报王政谈荣威350集“车网媒”于一身

汽车、物联网、新媒体，听起来绝对是风马牛不相及的三件事。但是，当上下班途中被堵在路上的时候，你有没有产生过让三者结合起来的想法？荣威350的inkaNet 3G智能网络行车系统就能实现这一梦想。

比如，你的爱车可以与交通指挥系统实时连接，与路上的其它车辆互相交流路况，然后，自主选择最佳行驶路线，避开拥堵路段，甚至可以自动驾驶……

又如，你的爱车可以像手机一样成为移动互联终端，全时在线的网络无时无刻围绕在你的周围，让你在途中可以方便地浏览新闻、召开视频会议、收发邮件、登陆社区聊天，甚至“摘”菜……

世博会上汽通用汽车馆里，每天循环上映的一段名为《2030，行！》的动感大片，畅想的就是20年后这样的一幅城市交通场景。

不要以为这只是个遥远的梦。4月23日北京车展新闻日上，上汽集团与中国联通联合发布的“全时在线中级轿车”荣威350，已经让上述设想部分变成了现实。上汽集团执行副总裁陈志鑫介绍说，置身荣威350车内，点触“inkaNet 3G智能网络行车系统”，人车瞬即接入到互联网世界，从资讯娱乐个性定制到实时资讯检索，从实时路况在线导航到一键式信息服务，从全球车友社群到车载互联通讯……借助3g网络和后台强大的云计算功能，荣威350不仅提高了出行效率，有效实现了节能减排，更让完美的交通工具进化为完美的沟通伴侣。

其实，为了建智能交通系统，让汽车与网络连接起来的想法早已有之。目前，在国内汽车市场，不仅仅是荣威350的inkaNet 3G智能网络行车系统，丰田的G—BOOK、通用的“安吉星”、日产的“星翼”等系统都可以提供实时路况导航、预订酒店餐饮以及各种个性化资讯服务。

一项调查显示，搭载上述系统的车辆，在销售过程中被顾客问及的次数极高，显示其对销售具有一定的拉动作用，但在车主购买之后使用的频率却不高。究其原因，尚不能归罪于数据传输费用等昂贵的使用成本。毕竟，为扩大影响力，上述系统目前都是一年或两年免费使用。

问题恐怕出在应用服务和商业模式上。上述系统由于只能提供车辆与后台支持系统间的双向信息交流，无法实现车与车的互联，制约了信息交流的自由度和多样性，影响了用户的感受。此外，虽然用户暂时可免费使用上述系统，但搭载系统的车辆一般要增加2万元左右成本，未来使用终究也要付费。如何降低用户的购买和使用门槛，恐怕是摆在汽车企业面前的另一大难题。

荣威350的“inkaNet 3G智能网络行车系统”，为破解上述难题提供了崭新的思路。据调查，在中国许多大城市，人们每天仅上下班平均花在车上的时间就达84分钟。麦肯锡的研究报告指出，车载信息服务供应商在未来的潜在获利将超越软件与硬件收益，成为整体车载信息服务产业链中潜在获利最大的一环。既然，汽车的普及成就了交通台的火爆，我们有理由相信，伴随着汽车与物联网的深度融合，完全有可能改变目前新媒体的竞争格局。如果，能形成像3G、闪联那样统一的行业标准，没准会催生出像腾讯、分众传媒那样的网络巨擘和创业神话，届时，荣威350的硬件和服务没准也会成为新车的标准配置免费提供呢！

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