20万内小排量涡轮增压车推荐

众所周知，动力和油耗永远是一对矛盾。动力猛了吧，油耗又高了。排量小了吧，动力又不充沛了。有时候想激情一点驾驭，油门都快踩到地板上了，车还是慢悠悠的，想超个车吧，别人随便一脚油门又让你超不了，如此几次别提多郁闷了。那么对于这种要求排量不大，但动力迅猛的方法有没有。其实答案有的，那就是先进的涡轮增压外加技术领先的变速箱。当然这其中运动底盘技术也是重要的，否则就算装上飞机引擎，也无法让车辆发挥真正性能的。

一、1.4TSI+7 速DSG 双离合变速箱（干式）

代表车型：高尔夫，速腾等 工信部油耗：6.2升/ 百公里

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

[高尔夫 11.88-23.58万]

涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

[帕萨特 0.0-0.0万]

在国内，最早的涡轮增压车型源自大众的1.8T。上海大众帕萨特系列包括以及早期的一汽大众速腾甚至老款奥迪A6以及A4都属于这个范畴。这个涡轮发动机是小汽车率先实现涡轮增压的国内鼻祖，动力性能也直追自然吸气的2.3L或者2.4L。不过，其也存在一些明显不足，比如低速大扭矩特征不充分，涡轮更换周期较短，节油效果不够理想，甚至包括长途后需要怠速熄火降温的缺点。

[速腾 13.28-18.48万]

更重要的是1.8升涡轮增压发动机并不享受购置税优惠政策，在拥堵都市道路情况下，其怠速或者不开启涡轮增压系统的油耗也不算低。这种情况对于大众来说并不太有利。于是乎1.4TSI发动机随着高尔夫上市热销应运而生。而且这套动力总成价格起点并不高，配合7速DSG双离合变速箱也就大概裸车15万元左右，算得上当前市面上最先进的小排量涡轮增压车型。

1.4TSI发动机的最大功率96kW（131马力）/5000rpm，基本相当于2.0升的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N·m/1750-3500rpm，和自然吸气2.4升发动机在同一水平，而其从1750转开始就能输出最大扭矩，更有实际意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。另外，同样的动力输出，发动机体积越小重量越轻，也相当于变相提高了动力，降低油耗。能够达到68.57千瓦升功率也让这款1.4TSI缸内直喷涡轮增压表现不同一般。

涡轮增压发动机 工作示意图

实际在1500转以下，它只相当于普通的1.4升轿车，油门反应略显沉重迟缓，缺少紧凑型轿车的轻盈。更有利的是，7速DSG变速箱更能将这种节油做到近乎完美。D档状态下，变速箱很勤快的积极升档，60公里左右就有6档了，对于节油而言，大家都知道高档低速，这就是最好证明。而在怠速或正常驾驶方式下，涡轮增压并不启动，所以工信部提供的6.2升/百公里油耗比较靠谱。

不要担心激情，超车的时候，只要驾驶员多踩下一点油门，变速箱就立刻做出合理的反应，直接降低两个或是三个挡位，这中间完全没有换挡产生的动力中断，转速立刻超过3000转。另外S挡用来满足那些对动力要求高的人，此时变速箱比D挡要低两个挡位，转速一直保持在3000转，是发动机最佳的输出区间。而手自一体功能就不用多介绍了，可以直接控制档位，随心所欲了。如果要说缺点，这套1.4TSI动力起步稍有些迟缓。静止加速到100km/h用时9.5秒终于破10。另外，德系车悬挂的韧性再高尔夫6代上体现得淋漓尽致。车身侧向支撑足够的同时，舒适性还不错。一些多余的跳动被悬挂所吸收。相比之下，后排乘客的舒适感受会更好一些。