党仁：年底天津一汽4S店全部换标中国一汽

党仁：首先欢迎大家到广州车展天津一汽展台，之前可能大家都不一定认识，但是能聚集到一起是一个缘分，天津一汽这次参展跟以往有很大的变化，这次的参展主题是“新起点、新征程”。

天津一汽在11月19日的时候举行了天津一汽第200万辆暨夏利N5下线、上市仪式，200万辆产量对天津一汽来说既是一个历史的见证，也是中国自主品牌轿车的一个里程碑，同样对于天津一汽来说是一个新的起点。我们站在200万辆的台阶上，如何去发展，是我们之所以把它叫做新的起点需要思考的问题。

新的征程是，我们有了夏利N5之后，从公司的整个发展来说，我们不仅具有新的产品，新的动力基地，新的提升产能配套工程，还有迈向40万辆产销目标的新征程，这就是我们为什么把展会主题命名为“新起点、新征程”的原因。

同样对于夏利N5而言，作为天津一汽全新开发的一款产品，跟之前的产品也很大的差别，天津一汽执勤的产品日系的稍多一些，从夏利N5开始，我们根据国际的型号，开始往欧式风格转型。欧式风格表示在哪些地方呢？第一个是极富张力的鼻翼线，倒八字型引擎盖。第二个是极富中国雕栏设计质感的前格栅栏、整个楔型特征线的车身侧面设计及非常符合尾部的燕尾造型，欧式风格的设计给人就是很硬朗、很大气的感觉，而且从中国目前的市场销售份额来看，日系的产品进步很快，欧系的产品进步更快。尤其是美国的通用公司，中国一汽的很多公司开始采用欧式设计，这是一个流行趋势。夏利N5的第二个卖点是整个高规格的内饰设计，虽然整个车子的价位是4-5万元，但是我们并没有把产品内饰做得比较简单，我们做得非常类似于中级车的风格，包括蓝光的背景确实非常大气。这个车的核心卖点是动力系统，国内目前的1.3L发动机，除了长城具有VCT-I技术外，目前其他都不具有。作为天津一汽来说，这款CA4GA1发动机搭载VCT-I智能化连续可变凸轮正时技术，是我们目前1.3L发动机的技术新标杆。这款发动机达到67千瓦和120扭力的功率和扭矩，是在同级发动机里面是最好的。VCT-I技术不仅仅带来高功率和大扭矩，更重要的是既使车在低转速的时候还能够输出大的扭矩。在一个城市里面开车过程中，我们的车速肯定不是最高速度，我们恰恰用的是低速和低转速的时候，我们把功率视同为速度，您有多大功率就开多大速度，肯定是中高级车比较好，扭矩相当于类似的动力，所以120扭力是整个1.3L发动机里面最好的。

第二是它具有曲轴偏置技术，达到8毫米，是目前国内1.3L发动机里面所没有采用的。举个例子，耍杂技骑单车，耍杂技骑单车的时候做的东西永远不可能停在跟地面垂直的位置，会停留在一前一后的位置，曲轴8毫米偏置技术就类似于这种技术。发动机没有死点，转的过程中非常棒。第三个技术应用是整个静音链式传动，大家都知道发动机是靠皮带链传动的，但是我们用的是静音的金属链传动。用链条传动，整个发动机就终身不用维护，不会担心发动的皮带出现问题。同样还有一些无回油系统等，整个就是1.3L发动机的技术性新标杆。

以上是N5这款产品核心的三点卖点，对于夏利品牌来说，不仅仅是有高知名度，目前我们夏利品牌产销达180万辆，拥有120万的社会保有量，这是很大的数字，这是目前国内自主品牌所没有的。综上所述我们对夏利N5的销量很有信心。我们明年计划销售7万台，这个销量是建立在整个销售爬坡和产能不足的情况下。对于夏利N5来说，不管是本身还是这个级别所拥有的市场份额，我们对销量月销过万是很有信心的，不仅仅是要填补夏利品牌1.3L的空白和我们目前的夏利A++、夏利N3++形成一个系统的系列产品，担起续写夏利的辉煌，和改写整个经济型轿车市场格局的重任。

之前有很多媒体问，夏利N5出来以后，以前的旧夏利怎么办？我们可以告诉大家，夏利N5是我们全新研发的产品。要想做大夏利品牌，必须让产品系列化，夏利N5承载着跟夏利A++、夏利N3++形成夏利系列化产品的重任。使得夏利品牌有不同的价位、不同的车型、满足不同用户的需求。对于整个中国市场来说，从南到北的跨度比较大，就我们目前发展的市场份额来而言，随着农村市场巨变，中心城市的销量升级，我们通过三个不同的产品来满足从城市到农村的不同用户需求，让用户有自己的选择。不存在N5出来以后，以前的系列退市的问题。另外天津一汽作为整个中国经济型轿车的摇篮，从目前的定位来说，我们可以坚决的说，我们就做小车但是有两个不变：一个是成为中国一汽经济型轿车基地不变，第二个坚守做小车大师，造小车精品的愿景不变。当其他车企都开始涉足中高端，天津一汽如何发展？

天津一汽做小车的方向非常明确，因为我们始终固守一句话，叫做把某一个领域做精、做强、再作大，这中间不排除会进行整个企业品牌形象的树立，4米6到4米8的A型车，我们主流车型始终会在小车上。

大家可能还会问一个问题，目前整个合资品牌的价格有下沉到6万元以下，中国自主品牌怎么生存的问题？

在这里，我要说的一点是，整个合资品牌对自主品牌的施压，不是今天才有，很早就有。但是今天的压力比以往更大。之前所有的合资品牌在中国的产品布局包括引进产品，更多是往经济型以上的中、高端走，当市场竞争到非常充分的时候就要考虑往经济型轿车发展，目前合资品牌在中国这一领域的研究成果已经有很多。

但是我们要正确认识这个现状。自主品牌还会有很大的空间，我们的信心有几点支撑，第一，自主品牌和合资品牌之间，不管是外形设计还是产品质量都非常接近，自主品牌这几年发展很快，与合资品牌已经没有多大的距离。第二个我们即使在价位相近的情况下，自主品牌的配置要高于合资品牌，这就是我们以前说要靠配置（产品力）来竞争。第三个从渠道来说，合资品牌走到今天，是有一些合资品牌要往二、三级市场拓展，但是他们的渠道仍然迈不开，而我们国内的自主品牌，已经向县级市级区域迈进。中国全国有2000多个县，天津一汽今年年底建立在地、县级市场的销售店要达到300家，明年要达到500家，到2011年到做到800家。超过三分之一地、县级市场要有我们的消费便利店。同时，对于汽车产品来说，我认为要想下乡，必须先有渠道的下乡，这是自主品牌在渠道上的优势。

我们这种营销渠道的下探，会拉动整个中国汽车消费拥有更广阔的市场，因为城镇发展越来越快，道路修的越来越好。农村市场40%的人关注车。中国“车”市场的发展，首先是摩托，一年有将近2000多万辆将近3000多万辆的销量，第二是微面，一年有将近180万辆的销量，第三很快就会过渡到轿车。因为摩托是在5000元以下，微面是3万元左右，而轿车目前已经有了在3万元左右的产品。对五年前的消费水平而言，消费者对轿车的需求是能够买到6、7万元的轿车，到现在10万元左右居主流。中国自主产业的发展目前还在快速增长，主要是在农村市场增长。

我们看中国的手机市场拥有很大的销量，而在城市看到的都是合资产品，但事实上整个中国市场手机销量最大的其实是自主产品，因为中国的手机产品提出“要像卖冰棍一样卖手机”的概念。同时，不要忘记把学生和老年用户群体补充进来，他们拥有700块钱手机的时候，不仅具有电话的功能、电视的功能，还有呼叫的功能，所以我们要研究市场，研究市场的去向。看似价格给我们带来压力，但是压力可以让我们中国更多的用户拥有汽车。不要看到一个悲观的市场，要乐观的看，看摩托的市场，微面的市场，这就是整个中国自主的最重要的市场。

今天主要有这么几个观点，第一，非常高兴能够跟各位沟通。第二，天津一汽200万辆是中国自主品牌的第一个200万辆，给天津一汽带来了很多新的思考，将会成为天津一汽的一个新的起点和新的征程。第三，对于夏利N5来说，这是一个全新的产品，跟夏利以前的产品构成一个系列的产品。第四是关于整个合资品牌价格下压，自主品牌往何去何从的问题，通过这几点让大家做个初步的了解。

记者：我们关注到N5上市以后，其标识由夏利的标变成了中国一汽的标，从品牌上来说，将来天津一汽跟中国一汽是否会有全新的调整与整合？

党仁：关于N5用中国一汽标这个问题，这里面有两点，一是徐建一总经理到中国一汽以后，提出了三个统一，集团集中精力来做好自主品牌，对于整个中国一汽、作为整个中国轿车或者是中国汽车的工业长子而言，如果自主品牌占不到份额，就无从谈起。中国一汽提出大自主战略，这种自主战略首先是从渠道开始，天津一汽所有的4S店在今年年底之前全部更换为中国一汽的标，成为中国一汽的品牌店。

记者：每个经销店的LOGO都要变化？

党仁：对，我们在年底前完成，夏利N5用的是中国一汽的品牌。天津一汽旗下品牌什么时候全部切换、什么时候全部整合我不能回答。N5换标也是天一重组的一个结晶、体现，天一重组之后，天津一汽并没有放弃夏利品牌，同时延用中国一汽的标是中国一汽大自主的一个结果。夏利品牌的拥有和挂一汽的标，是属于一个重组结晶的结果。

记者：将来夏利品牌还会接着应用吗？

党仁：夏利这个品牌不仅要做大而且要做强，从N3+到N5，后续还会有N7等一系列产品。夏利品牌永远会做下去。

记者：只是LOGO变成了鹰的标致？

党仁：对，品牌和标之间并没有一对一的关系，比如像丰田的一系列品牌，如皇冠的标等，像丰田本土轿车的标更不一样。标并不代表品牌。

记者：并网一直在推进？

党仁：天津一汽目前已经有11家店，在跟一汽吉林的经销商合作，销售森雅和佳宝的V70，集团要做整合和资源共享，从当前来说，渠道整合共享是一个最有利的方式。天津一汽到现在已经有263家4S店，今年年底所有经销店超过500家达到将近600家的销售渠道，这样的网络，对于整个集团内部来说，森雅完全可以加入进来。

记者：您刚才说到年底会有500多家店，能不能有一个总的数据？

党仁：目前的4S店是263家，加上今年年底建立在地、县级市场的销售服务网点总共达到500多家，今后的发展思路是一级网络不会发展太多，我们提出要慎建大店，一定要谨慎，选择性的建立小的4S店，多建销售服务便利店。按照后续三年的规划，一级网络市场变化不大，销售便利店会从300家到500家到800家，2011年的时候销售网络会达到1100家。

记者：目前在天津一汽的全国市场销售中，华南市场所占比重多少？现在是广东车展，天津一汽在华南市场的表现跟全国其他市场来比又是怎样的？

党仁：从全国的销售数据来说，我们在南方做的不好，这里面有几个原因，第一个是我们投入的不够，我们在南方的网络比例要明显小于北方，渠道有限所以销量有限，我们在南方的渠道还做的不好，整个南方的销量不如北方。这恰恰也我们一个机会，目前我们的20万辆年产销基本上是基于北方的市场销量。南方市场，市场经济观念带动消费者消费，所以天津一汽在南方市场有很大的潜力，大有可为，同时也给天津一汽往40万辆产销目标迈进提供了一个明确的方向。我们如果能够做到南北的均衡发展，40万辆就迎刃而解。

我们今年在整个广东市场的增量是在25%，但是销量在整个公司所占比例还是较小，所以南方市场是我们后续发展的一个重点，不论是渠道还是销量，都会是增长点。

记者：现在天津一汽是做小车，但在南方市场特别是广东市场经过分析，市场对小车的需求不是很大，您认为夏利N5在广东的市场前景会怎么样，N5会不会顺利走进二、三线市场？

党仁：我前面说过，中心城市的消费在升级，南方的增长更快。实际上我们今年在建设的销售服务便利店，300家中有70%是北方，我们更多的是建立在河北、山东、东北，还有云南这一代。我们销售服务便利店建立的步骤就是我们市场发展的节奏。今年是在北方，明年开始往中部地区，后年是南方地区，这样用三年的时间来改善南方的汽车消费结构。我们一定要往有市场的地方去，像我们在东莞，大家都知道东莞作为整个广东地区的四大汽车战场之一，目前我们在东莞有店，在虎门也有店。甚至东莞底下的地、县级市都建立有经销店，渠道的延伸会带动消费的方向。自主品牌是让更多的人学会开车，让更多的人用汽车。

记者：夏利N5汽车跟其他的比有什么优势？

党仁：您很含蓄，没有问N5的竞争对手是谁，有什么样的竞争优势。N5的价位是在4.3万和5.09万之间，国内4-5万元的三厢车型不多，主要是自主品牌几家，都有自己核心的竞争优势，用户会有选择。N5有三个优势：不只是外观，自身的产品力。在4-5万元这个价位之间的新品，这两年只有一两个，其他的产品都是比较早、比较老的产品，这是外观。第二是内饰，第三是发动机。作为夏利品牌有20、30年的发展历史，有很高的知名度，很大的社会保有量。在整个中国地、县级市大发展的时候，这种品牌优势，体现得非常到位、成功，这是一大优势。同时，我认为整个中国一汽和天津一汽虽然是国有企业，但是国有企业的体制，使得中国百姓有信任感。比如说我们买海尔冰箱，昨天看海尔冰箱是好的，今天再看的时候可能对他的产品不是特别关注，而是关注海尔的品牌。所以我认为，用户关注车型之外，更关注它背后的故事。夏利的历史也为夏利N5造就了一个很好的卖点。

记者：天津一汽今年的整体销售数据能透露一下吗，明年整体销售目标是多少？

党仁：到10月底天津一汽整体销量是175000辆。11月份的销量截止到11月份22号是14000辆，也就是整体已经达到了19万辆，预计到年底是205800辆左右。今年跟去年同比增长17%，明年预计销量将达到25万辆。同比增长在23%左右。

记者：您对明年整个车市场大势的判断是怎么样的？

党仁：从今年年初开始国家推出很好的利好政策，对于消费者有两大变化，一个是年初的购置税，意味着价格下降。第二是年初的燃油税，相当于不再养车，购买了车使用就花钱，不使用就不花钱。在这种情况下，中国车市发展非常迅速。而现在讨论的购置税减半会否取消问题，从目前来看，取消的可能性不大。如果购置税减半继续延续，尤其是在中国百姓对目前经济预期良好的前提下，明年整体市场的刚性需求不变。而能不能像今年这么高的速度不好说，今年的高速发展是建立在去年形势不好的情况下，我觉得明年的市场增量会在10%-15%。当然对市场的判断每个人不一样，尤其是对今年汽车市场的判断让中国好多汽车企业生产上都跑偏了道，汽车行业增速15%-20%这是明年我们天津一汽自己作销量计划参照的一个估算指标。

记者：关于N5的市场定位，您怎样看待？

党仁：精品小车，五年前提和我们目前提的概念就不一样了，随着生产的发展，每个产品出来越晚，质量会越来越好，跟社会进步一样，精品的标准是随着时间的变化而变化。对于夏利N5来说，我们要把他打造成精品，夏利是国民第一车，曾经提出国民车的概念。“国民”的因素，第一是完全自主，第二个是跟老百姓的生活非常贴，第三拥有很大的社会保有量，第四，是在整个社会发展轿车普及期间做出了很大的贡献的车，第五个来说，有着品牌的传承，不是昨天叫夏利今天就改名字了。N5不但延续品牌，国民车的概念也在发展。昨天的“国民车”是考虑自主和量的发展，今天的夏利N5不仅仅是国民车的延续，我个人认为更重要的是引导“国民车的技术新标准”的建立。因为它的发动机有VCT-I技术，它有更过人的贴合时代主流价值的外观设计，不是抄袭，它让中国的大多数百姓和用户能够接受，很大气。从夏利品牌之前的国民第一车发展到今天全新夏利N5改写、完善、建立起国民车的新标准。我们相信N5的市场数据会证实它是一款小车精品、经典国民车。