编辑从天津保税区获悉，保时捷全新四门车型Panamera于11月底在国内正式上市。据了解，保时捷Panamera已登陆天津保税区，目前在价格方面仍需要电话咨询经销商。有意者请与经销商联系！

此次上市的Panamera车型均首次配备了带有直接燃油喷射技术的发动机、低摩擦的驱动系统和轻质的车身以提高燃油效率。这款保时捷全新GT 车型是所属细分市场中首款配备保时捷双离合器变速箱的车辆，并且首次将起动/停止系统与自动变速箱搭配提供。

此外还有可以在每个弹簧中按需提供额外充气量的气动悬挂系统，可自动升起且角度可调的后扰流板，确保了主动空气动力学性能。豪华的内饰以及确保出色驾乘舒适性的四个独立座椅。

此外，首次带有全中文操作界面和触摸屏的保时捷通讯管理系统（PCM）3.1版，也成为Panamera的标准配置，为车主带来更多的便捷和更高的性价比。一系列高品质的展示，令车主全面感受到了Panamera的非凡价值，同时也表明了这款保时捷最新车型是值得长期投资的上佳选择。

座落在Panamera Turbo PDK排档桿两侧的华丽科技按键组，不论视觉设计感或镀铬横条按键的细节触感，都是Panamera座舱设计美学的杰作。

全面涵盖车辆设定的介面模组，若依序来看，排档座上方与右方按键为空调舒适性调整功能，包括前座双区恒温空调与通风座椅设定模组，右侧下方则是空力尾翼手动升降、后档电动遮阳帘与空调自动循环感测功能等。

如同先前体验小改款911 Carrera与Cayman S等进化PDK双离合器变速箱车型，切换Comfort/Sport/Sport Plus三种不同驾驭模式后，不论油门与发动机反应紧凑度、加速时延伸升档转速域，还是刹车减速时提前补油降档，整体设定调性的差异程度，都是相当显着。

不过，以Panamera Turbo十足饱满的增压动力输出曲线，在Comfort舒适模式应对一般道路其实已绰绰有余，诉求更具运动感的Sport与Sport Plus模式，真要能彻底发挥，会是在道路条件良好，能提供高速行驶的山区道路或赛道上面。

值得一提的，不同于PASM系统在Panamera S与Panamera 4S是搭配钢制圈簧，Panamera Turbo旗舰车型的PASM系统则是首创搭载四组气动弹簧的自主调整气压悬吊系统，利用空气阀门调整气动弹簧内保有空气量的多寡。

来改变弹簧刚度的硬朗或柔软化，气压悬吊系统也同样支援舒适到最运动化的Comfort/Sport/Sport Plus三等级调整模式，当这套系统在时速30km/h以内调整时，最明显的变化就是车身高低的改变。

保时捷首款四门版车型Panamera轴距为2900mm，车长4970mm，宽1931mm，高1418mm。相匹配的动力部分Panamera S配备了一台294千瓦4.8L V8发动机，最大扭矩500N·m；而Panamera 4S采用了同样的动力系统，不同的是其增加了全轮驱动系统；顶级的Panamera Turbo配备一台368千瓦涡轮增压4.8L V8发动机，最大扭矩700N·m。

显然，Panamera的到来，意味着保时捷将进一步丰富其在中国的产品线。对中国市场而言，四门版的设计也更加容易被接受。

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