霸气的公路之舟 试驾保时捷卡宴

卡宴在保时捷家族的地位毋庸置疑是最高的，虽说其并不是最纯正的跑车也不是纯越野车，但它却为保时捷赚到了大把的钞票。GTS的推出使卡宴的家族成员又多了一员虎将，GTS定位在S版本之上性能又较Turbo略低。在2007年法兰克福车展全球首演时，卡宴GTS不仅被塑造为绝非等闲衍生车之流，号称最佳On Road道路操控设定的卡宴，让人印象更为深刻。现在，卡宴GTS就近在眼前，岂能放过上路好好体验一番的机会。

第一点看到卡宴GTS外观造型时的感觉，会先自然而然跟卡宴Turbo的独特韵味产生联想，再就是这款拥有低扁平跑胎的卡宴GTS，那低底盘的运动化特征。说造型像同门的卡宴Turbo，是源自放大中央进气口与深色格栅设计，加上两旁进气口水平镶嵌的方向灯与侧灯，体现了卡宴Turbo的招牌设计，硬是让卡宴GTS比起卡宴S更有杀气。不过要是细看，也是能发觉卡宴Turbo发动机盖折线设计，并没有移植到卡宴GTS身上，多少有些遗憾。

不仅车头造型类似卡宴Turbo，视角转到车后侧，巨幅的21寸卡宴Sport五幅双肋式轮毂，加上标配的295/35 R21低扁平跑胎，更是完全与卡宴Turbo平起平坐的运动化好料，其实，上面这些配备全都指向一个目的-“低重心”。不同于出自越野性能考虑的大型SUV，刻意利用高行程悬挂与高扁平比越野胎，增加离地高度与越野极限性。

这些特性正反应在明显的低重心设计，即便是卡宴/卡宴S都将车高压低在1,699mm，卡宴Turbo也拥有1,694mm的低车高，以换取更利于操控演出的低车身重心。不过，比起搭载极低扁平跑胎的卡宴GTS，利用液压与重新调校的PASM保时捷主动式悬挂调整系统后，让车高较卡宴大幅降低24mm达到1,675mm，其实这已经透露出最道路化调教的迹象。这关键的24mm，在接下来的操控体验中卡宴GTS将说明一切。

在车身造型方面，除了21寸轮毂、低扁平跑胎与加入空力动力学侧裙之外，卡宴GTS还有一项设计跟其他卡宴家族成员不同，那就是车窗的B柱与C柱采深色样式，而非镀铬风格，车门把手也改为同车色设计，成为辨识GTS的醒目特点。至于车尾，比较值得一提的，除了卡宴GTS镀铬标识，就是卡宴GTS专属的双层式尾翼。

相较于先前陆续推出的911 Carrera、Boxster与Cayman等小改款车型，在座舱方向盘造型与新一代PCM保时捷通讯管理系统上的精进演出，甚至是全新创立的Panamera车系，透露的新一世代保时捷座舱造型概念，都让现行产品世代已趋近末端的卡宴车系，在内饰设计上难以争取更多的新鲜感。