毫无意外，“大众”牌的微笑前脸装备在了新宝来上，那个很施瓦辛格很肌肉男的青筋暴鼓的脸部线条消失了。配合来自EOS上的锐利前大灯设计，从风格的角度来说，新宝来是彻底离开了老款硬朗的设计，而走向了一种时尚化的、不明确的道路。如果一定要用一个词来形容，女性化点说是“清秀”，男性化点说叫“俊朗”吧。

转至侧面，由于相比老款车身加长到了130mm，配之以从尾灯处出发，中段抬高最后俯冲至前门的腰线，新宝来身姿显得窈窕修长，维一感觉不足的是前风挡似乎角度太直，与修长腰身没有完美统一。

来自“迈腾”的尾部设计完全是青出于蓝，新宝来的尾部堪称本年度最佳美臀。尾部整体布局和尾灯风格都与迈腾同一风格，但由于加装了微微上翘、略带弧度的尾厢盖，以及尾灯边框“佐罗眼罩”式的Led转向灯，新宝来尾部显得更加灵动丰富。夜间配合“四环”尾灯，效果相当炫目。

读完全车，“肌肉男”的宝来印象全然退去，清秀脸、窈窕身、性感臀，绝对是一婀娜女子。

新宝来的内饰进行了大刀阔斧的改变。偏向驾驶员一侧的中控台被完全拉平，动感的深色内饰被充满家居味道的浅色内饰所代替，中控台延续了大众的造型设计，这些都感觉不错，唯一就是大面积配备的仿桃木装饰实在是令人觉得有些僵化，为什么家庭用车一定要用仿桃木？如果为了营造温馨气氛纺织品可能更加让人感觉温暖一些。

座椅的选材上则提供了织物及打孔真皮两种设计方案，同时还有浅米色及深灰色供选择。新宝来采用了与速腾一样的三辐真皮方向盘，手感适中，只是少了音响控制，在多媒体化的今天这个配置几乎成为了经济性轿车的标配，而作为主打家轿的宝来，少了这一项多少有些遗憾。

在仪表与中控方面，则是大量的借鉴了速腾与迈腾的风格，尤其是仪表就是经典的大众蓝光风格。配合多功能信息显示屏，将瞬时油耗、单次里程等重要信息实时显示还是相当实用的。

内饰整体用料还是算不错的，虽然不豪华，但是也看不到偷工减料的痕迹。车内配置方面，全自动空调依旧令人称道。这个可是从捷达开始传承的优良品质，风声也不大，这很不错。

此次我们试驾车型为排量1.6L，与6速Tiptronic自动变速器的动力组合。在驾驶的过程中给我们最明显的感受是几乎感觉不到换挡所带来的顿挫感。为了保证经济性，这款自动变速器升挡很快，基本上到80km/h的速度时，挡位已经到了6挡。

从实际效果来看，节油也是较为明显的，在80km/h的速度时转速不到2000rpm，在行车电脑上显示的平均油耗100km仅仅只有7L。

然而过早升至高速挡也使得我们在有时候需要超车时，不得不深踩油门，迫使变速器强制降2～3个挡位才能保证有足够的动力。特别是在一些山路上，变速器的变换非常地频繁，总有一种动力跟不上的感觉。

此外，新宝来的隔音做得非常不错，即使我们深踩油门来一个kick－down时，转速一般都在4000rpm，在车内听到的发动机噪音也不明显。以100km/h的速度巡航时，在车内几乎听不到风噪和胎噪声。虽说新宝来装备的米其林轮胎为此贡献也不少，但是其良好的隔音还是值得称道的。

从新宝来的前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用的扭力梁式半独立悬架来看，在操控上较老宝来没有任何的改善提高。快速过弯时依然侧倾较为明显。但还不至于到软的地步，经过重新调校后，新宝来这套悬挂还是非常地具有韧性。

大众车上惯有的特点：底盘扎实，舒适性优秀也都在新宝来上得以体现。新宝来在高速行驶时非常稳健，没有一点发飘的感觉。在低速时方向盘给人感觉略轻，在中高速就变得沉重。经过坑洼不平的道路，新宝来的减振舒适性较好，比起以前那种硬邦邦的感觉，新宝来对颠簸的吸收能力提高不少，让人坐着比较舒适，给人的整体感非常好。

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