注重生活崇尚节约 6款2.0L节油车推荐

今天我们推荐的是20万元级别节油车，这个级别的车型多为商务车型，不仅外形气派，内饰造工精细，而且配置丰富。如果再加上油耗经济，相信消费者会更愿意买单。为此笔者从热销中高级车型中选取了6款代表车，因为每款车型的排量分布不一致，我们选择了2.0L排量为基准，这样就有了统一的评判。

新天籁 2.0L

百公里油耗均值：10.83L

新天籁脱胎自凝聚日产顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，不过相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分精神。

新天籁用米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升了豪华形象。延续日系车一贯精细做工，其内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。

日常驾驶中，新天籁表现的十分安逸，CVT变速箱给予车辆很好的平顺性，相比5速或更高级的变速箱来说，无极档位更平顺丝毫感受不到换档的动作。乘坐舒适性和安静远远超出同级对手。在大油门状态下，变速箱的反应感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升。虽然驾驶它会多多少少损失一定的操控激情，但也换来了更多的舒适享受和安静。

马自达6 2.0L

百公里油耗均值：9L

马自达6秉承“技术的马自达”的一贯风格，在外观和造型方面动感而高雅，成熟而充满活力，通过在操控、静音、安全、动力和油耗等方面的技术创新和改进，使产品的舒适性与行驶性实现了完美结合；操控性与安全性达到了和谐统一，产品性能实现了高水平的均衡，使新Mazda6的产品品质和档次提升到高级轿车的水平。

马自达6通过强化车身密封和增加隔音材料，实现了超越同级车的杰出室内静音效果；通过采用新防震结构、增加车身刚度和强度，减小车身扭曲，极大地降低了整车行驶时的共振和共鸣，从而提升了产品的静谧性。通过以上改进，大大降低了驾驶舱内的噪声指数，仅为36.6分贝，达到了高级轿车的静谧水平，极大地提高了产品的舒适性。

新凯美瑞 2.0L

百公里油耗均值：11.25L

新凯美瑞外形采用了引领潮流的新设计，整体造型流畅通透一气呵成，焕发出的“更尊贵、更动感”的气质，跃然于车身每一个角度和细部，散发着运动豪华和高级先进的光芒。

凯美瑞的经典双U型微笑前脸曾引领了整个车坛的前脸布局，而在新凯美瑞上被突破和发展，更动感锐利的X型布局和新式格栅、新形前保险杠所共同营造的自信气度扑面而来；原有的多曲面轮毂被多层次多纵深的粗细双辐轮毂所取代，更深邃夺目的轮毂造型下潜藏着一种蓄势待发的活力与动感。

凯美瑞的外形融合了德国车的硬朗与日本车的精致，大气庄重的造型更是得到了中国消费者的认可，相对短小的尾部让整车看起来更加紧凑。国产的凯美瑞匹配了两款发动机，2.0升1AZ-FE和2.4升2AZ-FE发动机，都是直列4缸16气门VVT-i发动机，2.4升最大功率为123千瓦/6000转，最大扭矩224牛米/4000转，在国内同级车中属于中上水准，但在北美版上2.4升只是最低排量的发动机。

2.0升发动机只配备了4挡自动变速箱，2.4升发动机配备的是5挡自动变速箱，北美版车型上的6挡变速箱则没有出现。操控方面，弗逊独立悬架与连杆式悬架的组合更加适合温柔驾驶的消费者，悬架可以表现出良好的支撑性，避震在化解路面颠簸时过滤的叫人满意。

第八代雅阁 2.0L

百公里油耗均值：12.10L

大部分人觉得新雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚、大气兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。气派体面让雅阁的销量一度超过了凯美瑞，从而夺回了B级标杆车的名头。

雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。车载GPS操作简单，界面人性化很不错。兼职DVD以及可视倒车雷达相当方便。有了GPS的映衬，雅阁的气派度也随之水涨船高。

新雅阁的2.0和2.4发动机相较于老款有所进步，但因为车重和体积的增加，其够用和实用性能仍是被广大消费者所接受的重要因素。顶级版采用的3.5升V6 VCM发动机，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，保持动力同时也更省油。

领驭 2.0L

百公里油耗均值：10.83L

新领驭进行了全新的设计，不再采用大嘴的前脸是新一代大众的设计趋势。上挑式的大灯和大型镀铬中网配合全新设计的保险杠，缩小了与新款大众车之间的代沟。

一般来说，全新的前脸和尾部设计往往会与陈旧的车身之间出现衔接的问题，但在这方面新领驭处理得很好。当前最新式的造型与诞生于1996年的车身之间完美融合。

大众没有刻意将一些不切实际的豪华设计或者新潮设计硬加在新领驭上，这也使得此次改款显得比当初从帕萨特B5改款为领驭要更成功。新领驭的发动机继承了老领驭的装备，只是进行的提升动力的调校，虽然赶不上TSI系列，但成熟的发动机技术带来的稳定性能和维修保养方面的价格优势不失为理性的选择。

迈腾 2.0L

百公里油耗均值：10.16L

这次09款迈腾采用DSG变速器是目前世界上相当先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。 DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。

而DSG变速器内有两台自动控制的离合，足够保证换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。这样的好处无疑是降低了油耗，同时增加了操控的乐趣。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

迈腾是一款综合素质非常优秀的车型，除开标配的ESP车身安全稳定系统外，AUTOHOLD以及电子手刹，刹车自动除水功能都是许多热销的B级车所没有的。

氙气大灯，转向头灯，大灯高度可调，大灯清洗功能，多功能方向盘，定速巡航甚至后排遮阳帘，空调花粉过滤都一应俱全，不足的是迈腾因为车身布局限制原因，仅仅采用前弗逊式独立悬挂，在山路或大弯道中车头支撑会有些不足。同时迈腾的保养也是比较昂贵的，不过为高性能付出的成本应该还是不会难倒看中其的精英们。

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