在Q7之前，奥迪还没有一款真正的SUV；Q7推出之后，不同凡响。于是奥迪Q5也出现了，而且这一次的目的十分明确。不仅在级别上更加针锋相对，而且时间上，也没有晚多少。这其中的时间，主要说的是中国市场，因为这块市场对于各大汽车企业的帮助，已经不言而喻。在奔驰GLK还没来得及多看几眼的时候，Q5就杀将了过来。至于宝马的X3，我想在彻底升级换代之前，吸引力已经渐行渐远。

其实从轿车开始，奥迪就在走一种自己特有的路线，它不像奔驰那么张扬，也不似宝马那般凌厉。它在低调平和的同时，却闪耀着自己的光芒。初次见到Q5，并没有一种给人惊艳的感觉，它不是靠笔直突出的线条来切割人们的视线，处处还是以平滑流畅的曲线为主。不抓人眼球，但却很耐看。

先期进口的Q5全部以20寸的轮毂为主，而当车尾加上一汽奥迪这四个字后，轮毂变为了19英寸。很明显，这是从中国道路的实际角度来考虑的。其实从外观上没有太明显的差距，不过大的轮毂转起来更好看，这倒是真的。

内饰则还是保持了欧系车的一贯风格，无论是门板还是中控台都非常的厚实，虽然Q5本身的尺寸已经不小了，不过这些厚实的材料还是向里“侵占”了一些空间。

即便如此，我这样身材的人坐在里面并没有拘谨的感觉，很宽敞，而且这种厚实材料的包裹感也能让人觉得更加充实、更加安全。唯一需要指出的是，Q5的中控台面板下半部分，也就是空调控制面板那块，还是显得有些琐碎，不够精简。这次分配的车辆是3.2 FSI车型，而恰巧我的同事之前开的都是2.0T的车型，所以还是可以区分一下不同的。

当然了，不同只是来自于发动机的感受。3.2自然吸气的感觉要更加深沉一些，在匀速行驶的时候，变速箱早早的就跳到了7挡，65公里的时候发动机转速只有1200转左右。所以当你看到行车电脑显示的6升左右的百公里油耗也不要惊奇，因为在道路上你是不可能一直按照这种方式驾驶的。

而在油门到底的一瞬间，变速箱只是瞬间的迟疑了一下便打给了发动机一剂强心针，而发动机的轰鸣声却被很好的隔绝在了你前面1米远的地方，听起来仿佛是用棉被捂着放在十几米远似的。被隔绝的还有速度感，我并不是说它慢，而是Q5严密的包围和与外部密闭的隔绝都将这种感觉降低了。有一个数字能很好的解释这种感觉——Q5的整备质量为2075公斤。

不过时速表是不会骗人的，在平直的公路上从60加速到100似乎只是眨两下眼的功夫。与2.0T那种一直推着你的感觉不同，3.2是由慢到快的推着你向前走。从前段的沉稳积蓄一直到后段的澎湃汹涌，与T的发动机相比别有风味。用两种速度都很快的机器来比喻的话，如果2.0T是和谐号中途加速，那3.2就是F1从弯道进入直道的冲刺。

这款Q5配备了3种驾驶模式，舒适、自动和动态。我的建议是，如果是跑山路这种多弯的道路，还是转到舒适吧，否则动态那种沉沉的像和你掰手腕一样的转向力度恐怕用不了多久就让你吃不消，这种感觉还是留在高速公路巡航时最好。

一般情况下你可以放在自动，但还是有些偏沉，对于一些女性驾驶者来说，倒是省了去健身房练操了。

至于越野……其实Q5本就不是纯粹的越野车，所以它经过的那些越野道路更多的只是证明Q5可以带你到一些轿车去不了的地方。对于Q5和它的主人来说，这就足够了。

奥迪已经在科技方面突破了很多，但Q5要突破的，不仅仅是科技。

奥迪Q5车型图片