新皇冠11月30日正式在北京亮相，但是要想知道具体的车型配置及价格等关键问题，尚需到12月底。下面我们来详细解读搭载了4.3L V8引擎的新皇冠.皇冠作为丰田“牛头”品牌下的最高端车型，最大的标志就在于它进气格栅处造型精致的“皇冠”。我们注意到，在国产新一代皇冠中，这个标志的造型发生了细微的变化。

新皇冠在“皇冠”标志的底部加了一个底座为背景。与12代皇冠相比，现款的标志和车身外观一样，更显棱角，少了过去的圆滑。但是，现款的“皇冠”标志看上去要更显大气。新款皇冠的外形尺寸长×宽×高分别为5005mm×1810mm×1500mm，轴距达到2925mm；比上一代国产皇冠长增加了150mm、宽增加30mm、高增加20mm，轴距同样也增大了75mm。

新、旧款国产皇冠的侧面差异主要集中在两处。首先是后视镜的位置，因为新款车身的加长，后视镜向后进行了移动；和其他高端车一样，新皇冠在后视镜上集成了转向灯。另外一处的差异在车门防擦条。新款取消了防擦条，在车门下方增加了镀铬条。关于轮毂的差异，具体车型及价格确定后，可能会有差异。

转向灯和防擦条的调整，使得新皇冠侧面的整体性得到了很好的表现。和外型“丰腴”的老款国产皇冠相比，新皇冠看上去更显年轻。

新皇冠的造型设计，在流线中体现着“棱角”，这些特点在进气格栅、前大灯等处表现的非常明显。轿车发展到今天，车身外观也在发生的变化。显然，新皇冠也迎合着这种“棱角分明”的外观趋势。还有一点要说明的是，新皇冠采用了高隔音玻璃和隔音材料，更有效地阻隔了路噪、发动机噪音及风噪，实现了更好的静谧性。

和老款国产皇冠相比，新皇冠在外型方面进行了彻底的改变。流畅、饱满是老款皇冠的特征，这些特点在新皇冠上很难找到。

尤其是前后大灯，变化相当明显。尾灯和老款相比小了很多，但大量采用当下流行的LED灯组。尾灯下方的白灯很容易让人误会是倒车灯，实际上此处是尾部转向灯。在车牌照的两侧，增加了倒车灯和雾灯。

此外，国产新皇冠采用了锐志的排气管造型，这些搭配让人一眼望去，顿生运动之感。延续了丰田高端车的特点，在方向盘、中控台等多处使用木质材料。实际上，与老款国产皇冠相比，这种木质材料的使用面积已经减少了很多，同时颜色均为深红色，这一点与老款皇冠的木质材料纹路清晰有了很大的区别。

木质材料给人一种更成熟、稳重的质感，这一点容易让新皇冠的目标客户接受。尤其是方向盘上的两块原木，手感非常好。新皇冠的控制台为上下结构，层次分明，和上一代的沉闷形成了鲜明的对比。

方向盘集成了自动泊车、自适应雷达定速巡航、音量控制等按钮。新皇冠车长超过5米，宽度达到1.8米左右，对于这样的大车泊车自然是一个不太容易的事情，不过全新皇冠上搭载了智能泊车辅助系统，令停车更加便利。通过方向盘上的按键能够选择倒库泊车或者贴库泊车等模式。

等驾驶新皇冠以低于4公里/小时的速度靠近车位，同时开启IPA系统，车身周围的雷达自动探测空间和距离是否足够停车入位。新皇冠的自适应雷达巡航控制系统(DRCC），主要是通过毫米波雷达控制车速，并保持的与前车的车距。当与前车接近时，巡航自动减速，当前车驶离道路或者提速至安全距离，新皇冠的巡航系统可自动恢复至设定时速，这期间无需采取制动或者加速的操作。

毫米波雷达是新皇冠的“幕后英雄”，它隐藏在进气格栅的“皇冠”标志正后面。在新皇冠的很多高科技配置中都和它有关。预碰撞安全系统(PCS)就是其中的一项。当毫米波雷达传感器探测到前方与车身宽度相近的物体，并在一定距离内发出提示音，当驾驶者还没有作出反应，系统会采取制动措施，同时前排座椅的安全带会自动收紧。

需要强调的是这项系统只是作为安全驾驶的辅助工作，PCS系统的制动只能减缓撞击的力度，但是无法完全使车辆停下来。实际上，在上面提到的自动泊车、自适应雷达巡航控制系统都和毫米波雷达有关。特别要指出的一点事，搭载4.3L V8引擎的新皇冠没有天窗。从图片中可以看到，车顶装了9英寸的液晶屏幕，因此无法同时配备天窗。

无天窗最大的弊病就是车内空气质量无法保证。很显然，一汽丰田已经充分考虑到了这点。这款车型安装了负离子发生器的空调系统，以此来净化车内空气。关于新皇冠的乘坐空间，绝对没必要进行实测。因为车身尺寸的加大，因此前后座位的空间都很宽裕，大空间让驾乘者都不会有压抑的感觉。

　　新皇冠还有一大特点，后排座位的靠背可调节；后排右侧的座位则采用了头等舱的概念，有可调节的撑腿板。大车身自然有一个大的后备箱。在后备箱的下一层是行车工具箱，再往下则是备胎存放处。后备箱右侧的侧兜也非常实用，如灭火器一类物品放在这里不易翻滚。