与老款索纳塔相比，御翔由里到外都令人有耳目一新的感觉，产品档次的提升有目共睹，作为韩系第一品牌的代表作，它肩负着与来自欧洲和日本的同级别对手争夺中型车市场份额的重任，御翔的实力究竟如何？

外形上的改变并不大，最明显的改动来自于缩小的轮毂和隐藏在后杠下的单排气管。

既然只是同款车的不同排量车型，那么，在外观上自然不会有什么太大的动作。除了车尾的标识从“NF24”改成了“NF20”以外，2.0L车型与2.4L车型在外观上的区别仅有两处：其一是原来的16寸轮毂已经被15寸轮毂所取代，而且轮胎也从原来的米其林EnergyMXV8215/60R16换成了现在的215/65R15；其二是原来装饰作用大于实际作用的镀铬双排气管也被换成了普通的单排气管，而且被隐藏在了后保险杠之下。

2.0L的“Theta”发动机在D挡模式下的动力输出相当平顺，大走温柔一派的路子。然而，在切换到手挡模式尝试急加速时，动力在2500rpm时开始爆发，三挡时的最高时速已经达到了150km/h。

坐进车内，打着发动机，怠速状态下，整车对发动机的噪音和振动控制得相当不错，在车内几乎听不到发动机传来的些微声响，对于不熟悉它的人来说，有时甚至要看一下转速表才能确定发动机是否已经启动。

挂入D挡，轻点油门，没有任何预想中的闯动，车子开始柔和地前进。继续保持这种温柔的驾驶方式，变速器在2500转左右会自动升挡，换挡的过程十分平顺，甚至如果不刻意盯着转速表指针，你几乎不能察觉到变速器已经抬升了一个挡位，一时间甚至让人有了开无级变速车的错觉。加速平稳，虽然少了所谓的运动乐趣，但却多了一分舒适轻松。对一款偏重乘坐感受的中级车来说，这样也许更合时宜。

然而，这并不是说2.0L的御翔在动力上就是个绝对平庸的角色。当我们将变速器切换到手动模式时，在大脚油门的支持下，发动机开始咆哮起来。虽然刚才那种平静的驾驶氛围已被嗡嗡作响的高频噪音所打破，但换来的则是向前猛冲的激情。

客观地说，减配后的2.0L御翔，在价格更合理的前提下，并没有丧失太多的实用功能，而舍去的更多是原本用来张显豪华的配置。返璞归真这话也许有点说大了，但把那些不常用的所谓豪华配置取消了，而少从我们的荷包里掏出些银两，这种做法比较对那些务实之人的胃口。

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