可以说，速腾的此次升级相当的“低调”，因为你从外观上，很难看出他与1.6、2.0的速腾有什么区别，只有熟悉他的人，才能迅速从后备厢下沿那条银色装饰条以及TSI标识判断他身份的不同。

速腾1.4TS I+DSG的内室继承了大众一贯的设计风格，无论在色调搭配、中控台布局以及手感上，都与之前的速腾没有任何差别，挡杆上的DSG标识成为了最大的变化。和速腾冠军版不同，厂家在车内的安排上，并没有做出任何与这款车的运动特性相搭边的改变，是怕与过于强调运动的话，与实际情况不符？还是怕抢了速腾冠军版的风头呢？

然从传统的设计环节上很难找出“ 新” 点来， 那不如聊一聊之前就有但并没有被关注的地方， 在此次试驾速腾1.4TSI+DSG的过程中，一汽-大众的产品专家洪治平向我们讲述了一些在同级车型中鲜有的设计。首先就是速腾的5个窗户（四门+天窗）均具备了防夹手功能，虽然说这一功能并不少见，但在同级车型中大部分仅仅为驾驶员一侧配备了此功能，而像在天窗上设置此功能的就更少了。

其次，速腾的四个车门开启和关闭均为分段式，其原理就是在车门的铰链系统中特意设计了一套简单、可靠的车门阻尼装置和齿形定位装置。前者确保只要轻轻推拉车门，车门就会处于特定的某个开启角度或者完全闭合，后者则将车门定位于不同的开启角度，而且在关闭车门时能形成一种阻力，避免因车门关闭速度过快而发出的门与车体的碰撞噪音，也保护了车门、车体在长久的使用中不易变形，更防止了对乘员的意外碰撞。

此次装载在速腾上的是一台1.4TSI 发动机，在设计上集合了轻量化紧凑设计、新的燃油直喷技术以及新一代增加技术。应用“Downsizing”理念设计出来的1.4TSI发动机在减小尺寸方面，用较小排量的发动机取代较大排量的发动机，在保证功率和扭矩输出相同的情况下，降低了车辆的自重，从而减少了行驶过程中的燃油消耗。

其次，缸内直喷技术是大众首先提出，并成功从柴油机移植到汽油机中的一项创新技术，通过将空气与汽油单独注入燃烧室，空燃比的控制将更加精确，燃油混合更加充分，从而使得燃烧将更为彻底，不仅提升了燃烧效率，还降低了尾气中有害气体的排放。

简单来说，DSG变速器的机械部分和我们熟悉的手动变速器一样，只不过DSG拥有二个离合器、二根输入轴、二根输出轴和四个换挡拨叉。在控制上，DSG变速器和传统的自动变速器一样，通过协调发动机的控制单元，实现一系列复杂的换挡动作。在工作状态下，二个离合器分别与奇数及偶数挡位齿轮相关联。

此次试驾的速腾1.4TSI+DSG在核心部件上采用了世界上顶级的技术，而且让人欣慰的是，大众的TSI+DSG计划将在未来应用到其它大部分车型上，随后便会登场的6代高尔夫就是其中之一，而迈腾、POLO也将会是其最终的受益者，双核的魅力将更加显著。

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