前两代索纳塔给人以沉稳舒适的感觉，而这代领翔却跟着大潮流成为带有运动气息的中级车。不仅如此，领翔可以说是专门为中国人的驾驶习惯以及路况专门定制的，到底车款车是否更适合中国人？我们下面就一起来体验。

SONATA领翔的厂家代号是NFC。C即China，意为这是款为中国消费者打造的专属产品。但由于SONATA领翔在底盘和车身尺寸方面（比御翔长了15毫米，轴距没有提升）基本没有改动，因此只能说他是辆大改款车型。

领翔尾部的设计比较平淡，既不像前脸显得比较活泼，侧面很好的形成了车头的活泼与车尾内敛的渐变。尾灯部分并没有突出的设计，仅是添加了锐角设计，为中庸的后尾箱添加一分运动感。尾箱盖处的镀铬金属饰条很显眼，这也许是领翔后部唯一的高光点。

大灯部分同样没有经过修饰，有着大部分中级车都会采用的透镜大灯总成，没有装饰的灯罩与反光罩，都注定了车头不为的焦点并不在大灯上。而大灯外形的锐角设计，无疑给整体增添了一分肌肉感，但这些似乎是为了配合车头全部其他的线条。

领翔的内饰部分，无论从布局设置还是到用料工艺，似乎都是在迎合中国的消费者。内饰并没有特别的亮点，只是在各方面都力求营造一种大多数人都能接受的中庸风格，重点不在设计，而在选材和质感。

领翔放弃了北美热销的3.3升V6发动机，继续沿用现款2.0升和2.4升机型，但都经过了重新调校的第二代Theta发动机。
2.0L发动机得到了明显的提升，第一代发动机2.0L的最大功率为107千瓦，第二代发动机则提升至121千瓦。

同级中的雅阁和凯美瑞的2.0L发动机最大功率为115 千瓦和108千瓦。不过2.4升发动机从128千瓦和227牛米的数据上看显得较为苍白。

不过而2.4发动机的缸径和冲程为88×97，是长冲程设计，更注重扭矩输出，更符合城市使用频繁起步和中低加速的状况。

我们在驾驶2.4车型时感觉虽然领翔并没把128千瓦的功率发挥的淋漓尽致，加速感只能以舒适来形容。给我们感觉更多的是自动变速箱的调教，让它更温柔而不是充满力量。

不仅在动力上偏向于舒适，方向盘助理也相当的轻松，让你感觉更像是在公元里玩碰碰车般悠闲，不过方向盘指向性不清晰也是随之而来的问题。

在主动安全方面，领翔NFC装备有ABS、EBD，顶配车型配备了ESP车身稳定控制系统。被动安全方面，配有6安全气囊系统，AT车型全系标配侧安全气囊。采用高刚性车身结构，同时侧面增加防撞钢梁设计。

领翔看上去是一款外形保守内心时尚的车型，有着中庸的外观，但同时有着外观看不出来的操控性，虽说赶不上以运动性著称的轿车，但对于如此外观与定位为舒适的车型来说只能以一句“老夫聊发少年狂”来形容。

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