（Tuscon）是一台有不错品质和时髦形象的紧凑型SUV，它的定位位于胜达（Santa Fe）之下，与胜达最大的差别在于胜达有7个座位，而途胜为5座设计。途胜于2005年初引入国内生产，上市之初采用一台2.7升V6发动机，“大马拉小车”的搭配无疑有着性能的优势，不过也会将一些讲求经济性的买家吓退。新加入的2.0版本则是为这群更理性的买家而设。

2.0发动机无疑有着更合理的油耗和价格，而途胜的外部形象和功能性都完全得以保持。值得留意的是途胜2.0目前只有手动变速，没有自动档可选。底盘则有前驱和四驱，我们这里测评的是2.0MT前驱版，也是途胜最入门的一个版本。

途胜的车身尺寸比较紧凑，4325mm的长度比本田CR-V（4630mm）要短了一大截，这令它非常适合拥挤的城市环境，驾驶也不会觉得太大。

作为主打年轻市场的城市SUV，外形可说是途胜的一大卖点。轮廓分明、刚中带柔的车身线条，具有一点欧洲车的气息，反映出韩国人在设计方面的进步。由于车厢只设5个座位，尾部显得短促，造就出一个年轻动感、有点像掀背车的比例。

途胜的车厢设计简洁实用，没有多余的设计元素，给人韩国车中难得一见的舒服感。装配工艺十分结实，用料也没有明显破绽。2.0MT版采用米黄色的车厢色调，笔者认为整体气氛稍嫌老气，如果能改成深色内饰或是更鲜艳的颜色，车厢气氛会更上一层楼。

车厢的功能性相当出色，悬吊式的中控台感觉很时尚，大旋钮式的空调操作非常方便，音响下面预留的升级空间可作为方便的储物格。

两个座椅之间的地台空间容纳了一个多功能的储物盒，包括中央手枕箱、杯架和手刹，让人有置身MPV之感。眼镜盒等各种小储物格已是韩式多用途车不会遗漏的特色。

轿车化的座椅舒服且容易适应，全平的后座地台使得坐3个人时仍然比较从容舒适。后排三个位置都有独立的可伸缩头枕，前排座椅侧面和背面都有放杂物的网袋，这些用途实际的细节并没有因为是入门版而遭到放弃。

中排座椅的折叠设计很出色，无须拆卸头枕，拉一个锁扣就能快速完全放平。后座靠背和尾厢地台都设有塑料物品垫，便于装载一些粗重物品（如自行车之类）。

途胜2.0MT使用的这台发动机之前在御翔上也有使用，是韩国现代新一代的产品，具有同级中先进的CVVT连续可变气门技术。实际驾驶，只要转速超过2000转，便已有不错的油门反应，超过3000转时发力感更明显，在公路上驾驶起来冲劲十足，这台入门版车型有这样的表现让人有点喜出望外。发动机直到5500rpm都十分完善，高转声爽朗，车厢对于发动机的隔音也做得不错。

过在驾驶质感方面，途胜还有很大的提升空间。变速箱的挡位虽然清晰，但行程较长，离合器的感觉也比较“绵”，不够“爽脆”，换挡动作谈不上什么乐趣。不过由于齿比匹配理想，能够通过自己动手来调动那台运转完善的2.0发动机的潜能，还是有几分畅快感的，相信能够讨好喜欢驾驶的年轻人。

硬朗的悬挂使途胜在公路上路感直接，过弯支撑充足，侧倾也不大。整部车子在弯中感觉小巧扎实，动态灵活利落，唯有虚位偏大的转向系统指向不够敏锐，适合烂路多于公路，是与途胜的整体设计不大协调的地方，也许厂方认为买SUV的人还是会有较多机会在烂路上行驶吧。

虽然传动变成了两驱，但悬挂依然保持了偏硬的设定，在应付一些烂路（例如坑洼道路）时能够保持车身的离地距，让你充分享受到开SUV的优越感。但偏硬的悬挂也导致走烂路时车身弹跳感明显，悬挂会不时传出“砰砰”的声响，提醒你它只不过是轿车的承载式车身和四轮独立悬挂，加上只有两驱，万一陷车自救的可能性很低，所以开途胜到郊外时的心态还是不该太“野”。

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