试驾世嘉 好车只有开过才知道

“用数字说话”这一西方企业管理的精髓不知何时变成了中国消费者在购车时挑选的重要理论依据。无论是在网上还是在网下，经常能看到一些人动辄就把一堆堆参数罗列出来，而完全没有想到这些参数是从哪里来的，是否准确。

欧版外观原装引进 尾部造型见人见智

世嘉的外观我想我们就不必用长篇大论来赘述了，马路上已经在跑着的世嘉就已经为数不少了，而且外观这个东西真的是见仁见智。不同的人有不同的爱好。

国内的世嘉是5门版，而先期进口到国内，也是雪铁龙用来征战WRC赛程的车型是3门版。增加的两个后门和尾部空间让整车更加符合家庭用户这一定位。毕竟在城里开车，多一排座位，有地方多放几个包还是很招人待见的。
世嘉的尾部造型个人感觉还是比较满意的，起码让人不会有很突兀的感觉。

内饰眼熟 与凯旋如出一辙

世嘉的内饰相比外观而言，更是没啥可说的。当初东风雪铁龙所谓自主研发的“怪车”凯旋就是参考了欧洲版C4的内饰。所以与其说世嘉沿袭了凯旋的内饰，不如说是让凯旋的内饰有了认祖归宗的机会。

方向盘中央随动是从凯旋起就有的噱头，在世嘉身上得到了很好的体现。所谓方向盘中央随动，就是在转动方向盘的时候，中间是不动的，只有外侧的一圈把手与连接杆发生转动。使用习惯与普通车截然不同。

车内的储物空间还是很丰富的，手套箱里还通着冷风，可以给饮料降温。只可惜CD机换碟器挤占了手套箱并不宽裕的空间。空调出风口的位置有专门用来放的香水的装置。

在城市道路上，2.0L排量、四速自动挡的世嘉一二档之间变换非常平顺，提速很迅猛，无需更换手动模式就可得心应手的进行超车，三档升四档过程中有轻微的顿挫感。时速达到每小时100公里左右时，踩下油门后车辆提速仍很有力度，感觉动力储备充足。

让人印象最深刻的就是世嘉在城市道路上的操控。在高速公路上行驶的时候，提速很迅猛，时速达到130左右并线时车身非常稳定，没有任何侧摆和晃动发生。

世嘉在道路上的表现绝对让你有游刃有余的感觉，而同样标称这一功率的另一品牌车型，开起来总有一种力不从心的感觉。其中原因很好解释，除去厂家在数据上注水以外，驾驶感与车身自重、变速箱匹配、档位齿比的调整、悬挂的调效甚至前挡风玻璃的减速感设定都息息相关。

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