运动对比沉稳！八代雅阁试驾对比凯美瑞

你对丰田凯美瑞有什么印象？除了它卖的很好以外还剩下什么？当然有啊！大家都会说舒适、大器、气派、稳重…等。偏偏许多30来岁的年轻族群也开始成为2.4L中级车的消费者。

2.4升将势必成为国产中级车的主力战场。硕大的车体，用以往惯用的2.0升引擎来拖动未免太吃力、太不经济；升格为2.4升排量后不但享有快意动力，对于油耗表现反而有正面的改善。尤其是当满载家庭成员行驶于山路时，更能体会个中优异之处。

丰田凯美瑞大器的造型非常适合VIP改法，稍微打点一下就能帅气又高贵。这次小改的它，车头以新颖的X造型诠释，让水箱罩与气坝更显动感；头尾灯组的排列组合亦重新设计，尾灯甚有Lexus家族风范。

丰田凯美瑞小改过后明显年轻动感许多，我们只能说：「电波拉皮真是有用！」虽然明知买了它会被说「阿桑车」、明知它还是Q软舒适取向的丰田，但我还是忍不住多看了它一眼。若是Sportivo车型那就更棒了，新款大包很帅。

早从1986年的第三代雅阁开始，那「跑车才有」的启闭式头灯设计依然深植人心；四代扁平的外观开始走大器路线，钻石型头灯在当时很新颖；五代的楔型车头、翘屁股与直立三角尾灯至今仍可看见它的身影；六代、七代尺码开始放大，增加空间竞争力。而现在的第八代八代雅阁之成熟与均衡，堪称历代之最。

车长长达4945mm、轴距达2800mm的规格，让八代雅阁硬是把丰田凯美瑞给比了下去。八代雅阁在造型上的拿捏非常高明，凶猛的车头造型具有跑格风范，尤其是原厂即有的双阶段前下巴，视觉效果满点！就算未经原厂御用Modulo改装品加持，已然十分有型。车身设计上它拉高了腰线，但却聪明地未压缩车顶造型，保留了还算充足的头顶空间，取得了一个多数人能接受的平衡点。

八代雅阁八代大改诞生，一改前代的氛围。说气派有气派、说帅劲有帅劲，不需靠SK兔就能亮白耀眼。我们说，八代雅阁的动感不需特意营造，因为它的血脉中早就流着运动的DNA。如果你想要的是风格座驹，它当之无愧。

要在丰田凯美瑞身上找出什么值得热血激动的操控价值实在很难，但它有个最大优点，就算行经捷运施工路段，坐在后座的父母大人依然能够睡得香甜。不仅是悬挂很软，丰田凯美瑞的座椅亦舒适非凡。

这具2.4 VVT-i引擎的成熟度已经很高，平顺有力的输出表现适合多数人操控。由起步的冲劲、爬坡时的力道而论，它确实能给人畅快的感受。但开到时速110以上时，车体会有不安定的晃动感，显然是避震器的设定所致，若是换上TRD改装部品会好很多。小改后丰田凯美瑞的车价虽然都有向上调整一些，但ABS、BAS、EBD、HID等配备已经成为全车型标配，算一算其实很实在了。

而开启八代雅阁的门把之际，就给人很不一样的感觉。虽然没有思域的双层仪表板那样令人热血沸腾，但中控台、仪表台上特殊的分层设计，带给驾驶人多重的视觉感受。当视线延伸到门内饰板，八代雅阁所展现的科技感与细腻会令你为之动容。发动引擎、踏下油门，i-VTEC高转速引擎的声浪真的很好听。虽然起步的推进感略逊于丰田凯美瑞，但八代雅阁的中尾段加速与回油再加速性能相当豪强。

驾着八代雅阁奔驰，会让你一点儿都感受不到它居然是辆比丰田凯美瑞还要大一些些的车。过弯的时候，放心的转下方向盘吧！它的转向灵敏，车头指向性很不错，完全不像是开着一辆大型房车的感觉。

两部车的性格、取向，在本质上来看是非常不同的，就连原先的外观路线也不相同。但小改后的丰田凯美瑞加入了动感元素，看起来更加年轻化，而且整体的高级感简直是向Lexus家族看齐。

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