新POLO依旧将成为这个级别中最受人尊敬的产品，虽然新POLO的设计并没有给人们带来意想不到的惊喜，甚至从某种角度上来说它就是高六的缩小版，但无论你对它有怎样的微词，它依旧受人观注。

自从大众推出了由设计总监Walter de Silva打造的尚酷之后，那种在老捷达和桑塔纳才能看到的平行线式设计又开始替代了大众U型前脸的设计思路，成为了新一代大众车型所奉行的新式家族DNA。而最引人瞩目的就是前脸的这种颇具动感和个性的平行线设计，从而一改大众以往呆板的设计印象。

它的尺寸也印证了我们的感觉，3.97米的车长（比老款增加了54毫米），1.68米的车宽（比老款增加了32毫米），再加上降低到1.45米的车高，因此从整体感觉上来看，它与老款最大的区别就好像被放大了一样，而且也更加的运动，科技感更强。

新POLO的内饰设计和高尔夫六代也没什么区别，同样继承了席尔瓦“少即是多”的设计思路。当然如果你希望在它的身上找到日系车和韩系车那样的时髦感就显得有些外行了，因为虽然这款新车在线条上增加了不少弧线来减少过去那种硬朗呆板的感觉，并用镀铬饰条来提升整车的科技感，但它依旧是一款大众车，在内饰的设计上永远缺乏令人眼前一亮的创新。

作为一款小型车，新POLO保持了德系小钢炮特有的扎实与厚重，包裹性和支撑性不错的座椅以及运动感很强的前脸设计使它的买家有着非常令人骄傲的运动资本。不过相比于同级的产品来说，依旧缺乏个性的设计，较少的储物格以及不够灵活的座椅调节则是它的主要问题所在。

此次在欧洲率先上市的新POLO一共提供了7款发动机可供选择，其中包括了四款汽油机和三款柴油机，虽然此次并没有最强悍的双离合器变速箱版车型可试，但它所采用的这款1.4升配五速手动变速箱的汽油版车型在动力表现上也给我们留下了不错的印象。不过它的底盘功力却要比老款车型提高了不少，在小型车市场上也是独占鳌头。

虽然在底盘结构上它依旧采用了前麦佛逊后纵臂扭转梁的结构，但凭借着前轮距增加的29毫米以及后轮距增加的30毫米，它在弯道的稳定性得到了进一步加强，德系车那种很沉的感觉之外，还有一种很稳的踏实感，而在通过连续颠簸路面的时候，悬挂对颠簸的化解也很充分，虽然依旧偏硬，但对舒适性的影响并不大。

虽然它设计的灵活与时尚感依旧不是最好的，但它所继承的厚重与稳健却是广大喜爱德系车的车主所看重的，而这一点新POLO的确做得更为出色，这种出色而又精致也是我们能够买得起用得起的。

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