编辑在天津保税区汽车城了解到，进口豪华跑车奥迪R8已到车，这款真正的运动车型的价格也是不菲的。258万的售价让很多人惊叹。此款车目前现车为银色，黑色内饰，排量4.2L。有意者请与经销商联系。

作为奥迪第一款中置引擎跑车，R8结合了奥迪公司从众多赛车运动冠军中所得到的车色外型设计以及专业的品牌技术。这些专长使奥迪公司推崇的“科技引领进步”这句口号变成了在赛道和公路上面的领跑者。　这款车子比较有特色的车身比例是由驾驶座后部的引擎位置决定的，这种布置方式是赛车的典型设计。这种设计最有力的证明——作为奥迪R8正统鼻祖——就是Auto Union Type C大奖赛车型。在R8上，由于车子的布置完全遵循于重力配比原则的44%位于车前部分，56%位于车尾部分，所以引擎的中置能够使车子达到良好的行驶性能。

该车的车身在外观上是高度紧凑的，其前端与稍微弯曲的车顶构成了一条完美的弧线，而这一点则足以让我们辨认出，它就是双座式的奥迪车。从侧面观察该车，可以发现一些似曾相识的轮廓特点，比如车轮上富有动力的线条，从内部连接车前端、侧部以及车后端的肩线，和在通风口旁边的显眼的传动系统等，而其中最能突出奥迪车的特征的就是那可以容纳大车轮的轮眉。

奥迪R8的车厢得到了充分展示---它不仅拥有一辆中置引擎的运动型车的特征，而且还具备能够使人自然而然联想到其同一品牌跑车的外观。该车的V8 FSI发动机被安装在了车厢之后、后轴之前，因此不论是从车内，还是透过那盾牌似的巨大后窗，都可以清楚地观察到其线条清晰美观的外表。

作为一辆真正的运动车，它的标准比例是：宽1.9米，长4.43米，高1.25米。而它那2.65米的轴距则为额外宽敞的车厢和纵向排列的引擎提供了充足的空间。此外，在车门后面有一个外表宽大的‘刀边’式的空气转换设备。它贯穿车轮和车顶，为V8提供充足的空气的同时也起到了制冷的作用，经过抛光处理后的‘刀边’与整个车身的颜色是融为一体。

奥迪R8还装置了自动尾部扰流器，这主要是为了能让跑车更好的利用风的特性。在扰流器的帮助下，跑车能产生额外的下拉力，从而增强由跑车基于空气动力学设计的底部和散流器所产生的吸入力。当跑车低速行驶时，扰流器会自动关闭以关闭扰流功能。

全铝制的车身是基于奥迪的ASF车身设计制造的，最小的重量和最大的硬度完美结合，不仅传送出了3.71/bhp 推重比，还为车子具有优良的驾驶性能奠定了基础。

运动型的内饰完全是围绕驾驶者构建的，将驾驶者同仪表板、高位中控台结合到一起，中控台上的操纵面板略微倾向于驾驶员方向。平底的方向盘是典型的运动型奥迪款式，而且进出车子也变的方便。

运动型座椅采用了皮革面料和产自意大利的Alcantara材料进行镶拼，另外也可以选择全部用皮革装饰。R8内也可装置单人圆背折椅，特别是quattro GmbH驱动系统提升了车的功效，车内有足够的空间供两人乘坐，其舒适程度也远远高于普通高性能的运动型跑车。座椅后还有放置一个甚至两个高尔夫球杆袋的空间，前部行李舱的容量有100升。

达到每分钟转数最高值范围的涡轮发动机能够产生最大值很高的扭矩，这些特性都是通过这台能够产生令人着魔的声线的发动机中体现出来的。所有这些特点都是一辆跑车的发动机应该具备的。一个发动机令人着迷的地方不仅在于它有着强大的动力潜能，还在于它适合每天使用。

相比任何一款量产奥迪，奥迪R8都能让人记忆深刻——宽且低矮的双色车身、安装在驾驶员后方的V8发动机、4.43米的短车身和2.65米的长轴距，任何热爱驾驶的人都会为之心动。启动发动机，被赛车座椅紧紧包裹的同时，来自V8发动机的声浪穿过耳膜直逼人的运动神经。还未来得及细细品味，就已把短小的铝合金换挡手柄拨至D挡。

伴随着低沉的排气声，R8缓缓驶入试车跑道；小尺寸方向盘的力道并没有想象中的重；继续轻踩油门，发动机转速缓缓攀升到2500rpm换挡，车子不温不火地向前冲，低沉的发动机声和换挡时的顿挫感似乎在抗议这种驾驶方式。驶入直道，地板油，变速箱迅速降档，车开始迅速前冲；超过6000rpm，换入2挡，车速已经接近了100km/h，换挡时的顿挫感消失了……

虽不是首次驾驶R8攻弯，但超过1.8吨重的车身带来的强大离心力在高速入弯时仍让我信心受挫，巨大的刹车力把车速拉回了80km/h过弯，在PIRELLI P ZERO 295/20 ZR19轮胎短暂的摩擦声后，R8几乎是平移着蹿出了弯道。对于小型车能够轻松应对的12米桩，R8却很难以超过45km/h的速度顺利通过，长轴距、重车身和位于车身前方的驾驶舱都成了影响绕桩成绩的主要因素。在更多的日常驾驶中，奥迪R8同样难有TT那样灵活和轻盈的驾驶感。

在获得乐趣的同时，驾驶奥迪R8注定是个体力活——不仅要忍受过减速带时前后轮强烈的震动感，还有过硬的真皮赛车座椅和近乎坐在地板上的坐姿。

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