新蒙迪欧更漂亮，更舒适，当然也更豪华，当长安福特将新蒙迪欧国产化后，取了一个新的名字“致胜”。那么，我们就看看长安福特拿出的“致胜”的要素，能否打败其他国内对手。

来到中国前，新蒙迪欧已经借着最新一集007电影在中国家喻户晓，而对于早已看惯了的老蒙迪欧乏味、平庸、保守的外形，或许新车会给我们带来极大的惊喜以及强烈的冲击。没错，新车有着棱角分明的外形，它的肌肉感甚至与新一任邦德的形象极为相似。柳叶形的车灯得到了Iosis概念车的真传，但后者那种狂放前卫的设计并没有原汁原味在新蒙迪欧上得以体现。

细节设计——人性化

蒙迪欧的整体外形给人第一感觉非常大气，造型上没有什么花哨之处，不算很时尚，但符合大多数人的审美取向，很耐看。实际上蒙迪欧也有保持现有身材的充分理由，０．２９的风阻系数迄今仍是个值得骄傲的数字。稳重端庄的前脸，立体外拱的轮眉，时尚大气的尾部，如果给蒙迪欧外形一个综合评价，那就是气度非凡。

拉开车门，四个人坐进蒙迪欧，感觉依旧舒服，两人坐在后排还余有相当大的空间，记者又加了进去，空间依旧非常宽敞。蒙迪欧的内饰没有追求奢华，却处处显出人性化，既为驾驶者考虑，也为乘坐者考虑。上半内饰是简洁的黑色，并且表面有一种粗糙的质感，这正是蒙迪欧又一动人细节所在，工作人员告诉记者，非常光滑的内饰表面会有反光，给行驶者带来不必要的麻烦。

内藏式的天窗，好象是一键式的吧，没有太细看，只是觉得山里的空气好，就一直开着它了；感觉内外饰的精细程度还行吧，美国车也就是那样了。

行车电脑可以显示一些数据，但是“MPH”“MPG”这样的单位是什么意思，没有搞明白。发现一个缺点，车内各个座位头上不都有一个拉手么，如果你拉住它，这拉环和车内篷顶就把你的手给夹住了。

发动机潜力——惊人

拿过钥匙，记者迫不及待地发动了蒙迪欧，沿着迎宾大道开了出去。尽管２．５ Ｖ６发动机并非蒙迪欧家族的最强火力，有了智慧的５速手自动一体变速箱鼎力相助，蒙迪欧的表现还是让人刮目相看。因为要写试驾报告，记者有意识地急加速急减速，但蒙迪欧的踏板传递来的感觉让人充满信心。

Ｄ挡轻踩油门，车身前冲，劲头十足。蒙迪欧旗舰的油门响应非常灵敏，轻着力加油，就可以观察到转速表在不同的挡位区间有节律的飙升过程。在进入海盐塘路时有一个台阶要过，记者没有减速，蒙迪欧传来了清晰的路感，却没有丝毫的颠簸感，Ｃ３Ｐ底盘让人刮目相看。由于这段路限速，蒙迪欧保持在６０码匀速行驶，随后，记者驾着蒙迪欧拐到南湖大道，蒙迪欧发动机惊人的潜力表现了出来。

车速到达１００码以后，这款蒙迪欧的提速能力十分强，它的扭矩峰值延续时间长，直到５５００ ｒ／ｍｉｎ均无衰减迹象，这让记者非常兴奋，一旦动力爆发起来后，功率的储备源源不绝，６１００转／分时的最大功率可达到同级车中首屈一指的１２７马力。这款发动机的扭矩输出在整个转速范围内都很充沛，２０００转／分时即能将最大扭矩发挥到９０％，这为起步加速带来了极大的好处。难能可贵的是，车速还在上升，车厢内依然很安静，路噪和风噪都不太明显，万国陪驾的工作人员又无比幽默，整个行车过程快乐无比。

制动性能——安全可靠

蒙迪欧２．５Ｌ采用的是前麦弗逊、后多连杆式悬挂系统，试驾中记者感觉过弯时侧倾抑制得很理想，再加上该车有着非常好的车身稳定性，使之操纵起来得心应手。总体来说，悬挂偏于中性，基本上兼顾了驾驶乐趣和舒适性，方向盘路感也比较清晰。

在制动系统方面，蒙迪欧由ＡＢＳ附加ＥＢＤ组成，并有ＥＢＡ(紧急刹车辅助系统)的助阵，让人感觉安全可靠。蒙迪欧好像自己知道什么时候应该减速，而什么时候又该急停。其实这些信息都是驾驶员的脚透露给蒙迪欧的，当刹车踏板逐渐加力时，刹车卡钳会根据驾驶者脚下的力道逐渐对刹车盘实施包夹。而当有危险情况采取紧急制动的时候，ＥＢＡ会将驾驶者脚下的制动力“放大”，让车子在最短的距离停下来，并结合ＡＢＳ及ＥＢＤ，将危险化解于无形之中。

试驾快结束时发生的小插曲刚好展示了蒙迪欧的制动性能，大概是周末的缘故，平时全开的报社大门只开了一半，蒙迪欧从中环南路下来，陪驾的小王说趣事有点分神，记者按照平时的开车习惯拐弯，铁门突然出现在面前，蒙迪欧向着铁门冲去，记者一脚踩上了刹车，蒙迪欧立刻反应，非常稳地停了下来。

购车咨询电话: 022-24329181