东风本田CR-V和一汽丰田的RAV4是国内SUV市场上最受关注的两大产品——前者已经稳居细分市场销量第一的宝座多年；后者则是4月上市，迅速显示出不俗的实力，牢牢跟紧CR-V占据了销量第二的位置。

两款车同为紧凑型SUV，相同的售价加上同为日系产品的“渊源”，说是天生的“宿敌”并不为过。那到底两车孰优孰劣呢？我们对比之后自见分晓。

外观内饰——CR-V纤细优雅，RAV4饱满大方

CR-V能一直保持如此好的销售成绩，其优秀的外形设计功不可没——层次感丰富的车头细节设计使得本来比较尖锐的前脸看上去却非常饱满；三角形的头灯看上去尖锐而神采奕奕，更显动感；

车身侧面方正的轮廓也以流畅的线条勾勒出圆润感；方正宽大的车尾部上各个细节排列有序，显得非常紧凑而有整体感，并且用突出的后保险杠使其视觉重心下移，给人感觉更为大气。

内饰采用双色搭配，黑色的稳重加上米黄色的温馨，是时下国内最为流行的内饰组合。内饰用料依然是本田一贯的风格——偏硬，好在整体做工不错，弥补了材质质感方面的不足。

相比老对手CR-V的圆滑灵动、奇骏的硬朗，RAV4更像是融合了两种风格的中间派——长宽高达到4630×1815×1685mm的厚实车身给人不少安全感，但又没有那些传统SUV硬朗的线条，柔和的曲线更容易为人所接受。

RAV4的前脸颇有汉兰达的神韵：倒梯形的大面积中网、朴实的四边形前大灯，配合线条隆起的车前盖，第一眼就给人留下硬朗大气的印象。厚实突出的前保险杠和耐刮蹭的塑料下护板，似乎在提醒人们不要小看它的越野能力。而车身侧面最让人侧目的则无疑是突出隆起的轮眉，肌肉感十足，配合车顶的行李架和尾门上的备胎，越野范儿十足。只可惜突出的轮眉与车顶行李架均是2.4L车型所独有。

RAV4的控制台给人第一感觉就是规整朴实——左右对称的设计，加上中控面板上整齐排列的功能按钮，即使是第一次接触的新手，在车内也不会有不知该如何下手的尴尬。而其中最吸引人的，还是控制面板左侧的两个圆形按钮——上面的是四驱系统的扭矩分配锁定键，下面的更为常见一些，是RAV4的2.4L车型才标配有的一键启动按钮——这似乎暗示着，虽然定位于城市SUV，但丰田并不吝啬再多赋予它一些运动能力。

RAV4的车内空间更出色

在车内空间方面，“人高马大”的RAV4不仅车内空间更为富裕，在人性化设计上也更为出色。虽然CR-V也很不错，但RAV4还是在这一环节无可争议得胜出。

CR-V的轴距为2620mm，身高一米七的乘客坐入车内，前排能保证头部到车顶有近两拳的距离；而后排头部空间稍有下降，也有一拳的距离，腿部则能保证两拳的活动空间，并且后排座椅还可以按需求前后移动，非常实用。后备厢拥有524L的容积，将后排座椅放倒后还可以扩充至955L，对于日常城市使用与偶尔的出游来说，完全够用了。

RAV4的轴距达到了2660mm，比卡罗拉要长60mm，内里的空间表现一点看不出是由一辆紧凑型车衍生而来，以身高一米八七的编辑为例：坐入前排后，头部能保证到车顶有一拳以上的距离；后排的头部空间也不差，几乎达到了两拳，腿部也有近一拳的活动空间——对于一辆家用车而言，这个成绩已经可以说是相当充裕了。

后备箱的容积可以达到1031L，而且放倒后排座椅后非常平整，平躺两个成年人不成问题。

CR-V变速箱更先进，RAV4动力结构更实用

在动力方面，两款车均准备了2.0L与2.4L两个排量选择，还都有越野性能更强的四驱与更为节油的两驱车型可选。不过CR-V在这里表现得更为体贴一些——其2.0L排量也可以选择四驱车型，而RAV4就只有2.4L车型有四驱选择。

在发动机的动力性能方面，两车差异不大，但在装备的变速箱方面，确是CR-V更实在——在RAV4还装备5速手动和4速自动变速箱的时候，CR-V已经升级至6速手动与5速自动变速箱了。多一个档位的优势不言而喻，不仅动力输出更为平顺，在油耗上也更具经济性。

RAV4在变速箱上的劣势，很快就在四驱结构上找了回来。两款车使用得都是适时四驱，多数情况均处于前驱状态以保证节油性，只是在行车电脑检测到前轮有打滑迹象时，自动分配一部分动力至后轮。而且分配的扭力还是有限制的，理论上，CR-V分配到后轮的不超过30%，RAV4不超过45%。

这分配比例是由不同的四驱结构决定的。CR-V采用液力耦合装置，耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则分别与前后差速器相连。当前轮发生打滑时，转速超过后轮，转速差会使硅油升温并且粘性增加，由此带动后轮转动。这套系统结构简单，不需电控原件，但前后轴必须有明显转速差时才能介入，所以响应速度慢，越野能力也就比较有限了。

RAV4稍好一些，采用目前属于主流的湿式多片离合器结构，加入了电控原件，而且ABS系统也介入了整个系统的操作。当轮速传感器侦测到前轮打滑，即会通过液压装置对多片离合器施加动作，四驱状态接通，注意不是百分之百接通，只是一部分，而这一部分是1%还是40%，由ECU对打滑状态的判断来决定，电控反应的速度明显比硅油靠转速差升温来得要快，所以RAV4在结构上比对手有先天优势。

而且RAV4还带有“四驱锁止”功能，按下中控面板上的“LOCK”键，前后轴动力分配锁定在“55：45”，虽然多片离合器装置的结构决定了可实现的硬性连接程度并不强大，而且在时速达到40公里以上时会自动解除。

RAV4的四驱车型更拥有上坡辅助功能（HAC），爬坡时如果踩刹车至停止，松开刹车后车身可维持3秒左右的静止不动，能够有效地防止溜车；四驱自动挡车型还有陡坡缓降功能（DAC），开启此功能，行车电脑会自动控制车速在时速5公里左右行驶。

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