对比试驾睿翼/宝马3系

这些带有强烈运动色彩的车子，以我国目前经济环境和汽车消费习惯而言，还不可能成为道路上的主流车型，但它们鲜明的个性，无疑能在很多人的心目中起到潜移默化的作用。它们在向所有人传递着一个信息，汽车不仅是代步工具，还可以成为助你寻找乐趣的玩物。

感受宝马3系驾驶乐趣

对于汽车来说，谈到运动，外观的修饰仅仅是视觉上的感受，真功夫来源于动力和操控。跑车自然是这一领域的强者，不过，昂贵的购买成本和使用成本，把大多数人拒之门外。即使是被称为平民跑车的马自达MX-5，也需要付上30万元才能得到，就更不用说那些产自欧洲的豪华跑车和贵族跑车了。抛开那些近百万、逾百万的跑车不谈，常规三厢小汽车最具备运动气质的，无疑是德国的宝马。其中，最能体现宝马运动风范的，是宝马3系。

宝马3系是一辆单纯为驾驶者打造的车子，每一位驾驶发烧友亲身体验后，都会承认它是当今世界上，能给你带来最为酣畅淋漓感觉的三厢普通房车。在众多以运动为主题词的汽车面前，宝马3系无疑是一位深度发烧友。它对驾驶乐趣的追求，已经称得上是酷爱。

不过，平心而论，这样的认知只能存在于一个有限的范围内。毕竟多数人不是驾驶发烧友，更多的人们对驾驶并不具备浓厚的兴趣。如此要求只能成为苛求。日本人似乎更早地明白了这一道理，比如丰田，他们制造汽车的核心理念就是为了满足市场，把汽车当成一个纯粹的商品来对待，多余的东西一概舍弃，通过各种手段减少投入，降低成本，提高竞争优势。依靠丰富的车型、舒适的驾乘、可靠的品质和较为低廉的价格占领了东南亚市场、打开了北美市场，缔造了一个汽车帝国。

日本的众多厂家，多数是以丰田为榜样，单纯为了利润制造汽车，在全力迎合市场需求的过程中，全然丢弃了自己的个性。开过丰田、本田和日产等品牌的普通小汽车的朋友，大都会有这样的感觉：车的造型很不错，开起来很舒服，各方面均衡的无可挑剔，能满足绝大多数人对汽车的要求，但是，对于驾驶爱好者来说，惟一的遗憾是缺乏个性，没有激情。事实上，如同欧洲有奔驰、奥迪、标致和菲亚特的同时，也有个性鲜明、独树一帜的宝马一样，日本也存在着与宝马颇为类似的企业，它就是马自达。

感受“日系宝马”马自达睿翼的驾驶乐趣

与宝马一贯注重操控不同，马自达做为日系品牌，也曾把注意力放在舒适与市场。豪华车929、中级车626、紧凑级车323，都是马自达历史上曾经出现过的优秀车型。但在随后的发展岁月中，马自达开始寻找自身的价值，为产品注入独特的个性，特别是确立了内涵为时尚、活力和驾驶乐趣的“ZOOM-ZOOM”品牌理念后，马自达产品风格截然改变，老款马自达6上市之初，便很快被西方媒体冠以了“弯道王”的美誉，引进我国生产后，获得了动力强劲和操控一流的口碑。眼下的马自达睿翼，更是被众多外媒盛赞为“日系宝马”。

地球另一端的同行，如此盛赞马自达睿翼，把它与宝马相提并论，如此论调在我国十有八九会引发质疑。有句老话叫实践出真知。不亲身体会，只是坐在电脑前联想、空谈，显然是不客观的。日前，在一条封闭的赛道上，驾驶宝马320i和马自达睿翼做了一番体验之后，有了切身体会，对马自达睿翼有了一番全新的认知。

马自达睿翼车身材质中的49%，采用了超高强度的钢材，它和宝马3系在欧洲的NCAP碰撞测试中，成绩均为五星；在美国的碰撞测试中，正面碰撞、侧面碰撞和翻滚测试三项成绩也都是5分。多少有点出乎人们的意料，宝马3系在美国的碰撞测试中，只有侧面碰撞的成绩是5分，其余两项均为4分。

当然，马自达睿翼也并非十全十美，与宝马3系相比，其最大的先天不足是前轮驱动。对驾驶有一定经验的朋友都应知道，前驱车尽管有省油的优势，但在急速过弯道的时候，容易产生转向不足、也就是俗话说的推头现象。这也是众多追求极限驾驶的运动车广泛采用后轮驱动的原因之一。

如此做一番比较，并非说睿翼就一定超越了宝马，从市场角度讲，两车所面对的消费者还是有区别的。但不容否认的是，睿翼与宝马3系都是具有浓郁的运动风格的车子。它们的造型都很时尚，它们的性能都很出色，它们都以操控见长，同时都在强调驾驶乐趣。所谓“日系宝马”并不是马自达在山寨宝马，马自达有它自己的追求，那就是，以日常驾驶的感受和情绪为出发点，在充分照顾了驾乘者日常需求的同时，追求极致，把不俗的动力和操控与安全、经济、实用相融合，让更多的人有机会在日常生活中体会驾驶的乐趣。

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