舒适不舒适悬挂说了算 紧凑两厢舒适度大比拼

十一黄金周马上来临，利用长假挑选一辆舒适、实用的家庭小车，成为许多消费者的假期“工作”。什么样的车才能称得上舒适呢?套用一句广告词：不看广告看悬挂。

如果轮胎是车的鞋子的话，悬挂就相当与车的腿，是关系到车辆行驶性能的重要方面。悬挂系统对车辆的操控性能和舒适性能起着至关重要的影响，甚至对车辆的安全性，也是决定一辆车档次的最重要要素之一。高档车普遍采用的独立悬挂，如今也“下嫁”到小车中，实现了家用紧凑两厢车舒适型大升级。下面我们就来看看有哪些两厢车型有这种舒适紧凑性。

广本飞度—车身虽小平衡不错

售价：8.68万元—12.98万元

本田新飞度与上一代车型相同，依然采取提供1.3升和1.5升两款发动机供消费者选择。

紧凑型车的后悬挂出于成本及功能考虑，可谓多种多样，但小型车受制于安装空间和价格因素的影响还是以结构简单、体积轻巧的扭力梁式半独立后悬挂为主，飞度正是采用的这种悬挂类型。

这种半独立悬挂是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，扭力钢梁比较粗壮而且内藏了稳定杆，这可以帮助飞度在弯道中发生侧倾时纠正车身姿态。飞度后悬挂纵臂的长度较老款加长了39mm，使得整车承载能力和舒适型有所提升。

东风雪铁龙C2—法系风格操控至上

售价：7.78万元—10.68万元

雪铁龙C2的整车外观显得十分运动，有着时尚现代的前车脸，车身轮廓非常清晰，看上去简洁大方又给人以激情奔放的视觉感受。

C2采用的“纵向摆臂式后独立悬挂”与同级别车相比有很大的不同，一是它的悬挂减震元件并非螺旋弹簧而是扭杆弹簧，二是它的后悬挂是独立的，纵向摆臂只与倾斜放置的避震筒相连接，可以使两边的车轮真正做到独立运动。这样与前轮采用的麦弗逊式独立悬挂形式四轮独立悬挂，这种结构更先进，一般只有高档车才采用。

纵向摆臂式后独立悬挂也是车轮与车身之间的连接成为非刚性，左右车轮单独跳动，互不干涉，能更好地衰减因路面不平而产生并传递的座椅的震动，提高了车轮的地面附着力和行驶稳定性，从结构上保证了驾乘者的舒适性和安全性。一般对于操控有要求的消费者也多选择后独立悬挂的车。

广丰雅力士—源于欧洲智能化高

雅力士舒适型的售价为：7.99万元

雅力士是一款国际化的小车，来源于欧洲市场，雅力士的前悬挂系统采用技术成熟的L臂式麦弗逊悬挂，具有高刚性而且结构紧凑的特点，并优化了减震器、弹簧、平衡杆的特性，后悬挂系统则采用了重量轻、结构紧凑、高刚性的扭力梁式后悬挂，在舒适度以及直线加速方面，雅力士的悬挂是胜任的。

智能钥匙和一键启动系统式雅力士的一大亮点。

车主只需携带智能钥匙靠近车门，车体外部的信号发射器即可识别到智能钥匙内置的ID码，车内照明装置就将自动开启；轻触车门把手，车门就会自动解锁；无匙启动、八气囊、前后可移动后排座椅让压力是的档期感直线上升。

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