用东方人的设计满足东方人的审美，显然是朗逸的最大卖点。刻板的德国人更加注重机械结构的完美，他们这种固有的观念值得尊敬，但延伸到车身外形设计上，在亲和力方面却有些欠缺。换句话说，它们通常缺少充满灵性的美感。

但说到底，朗逸终归是一部“大众”。作为一款家用轿车，大胆夸张的风格会被理解为激进和冒险的举动。事实上，朗逸的外形设计更加注重线条的流畅过渡，借以塑造修长完美的车身比例关系，或许这就是让一款A级车看上去更像B级车的要诀。而车身侧面的双腰线设计也让整车的风格更加活跃，蝶形的前后车灯则是首次在大众系车型上出现。

如果抛开此前的各种背景信息，单单凭借造型设计，朗逸的内饰出处会让人暂时“失去鉴别能力”。左右对称以及对于圆形的偏爱是典型的中式设计，但内饰的整体风格更倾向于大众一贯的内敛与沉稳，仪表台上方的液晶显示屏却又是来自南欧的惯用手法。这并非是精雕细琢的手工艺品，但光可鉴人的胡桃木纹装饰更像是帕萨特领驭的一种承袭。当然，复古现在被看成一种时尚，但活力同样是一种重要的“化学元素”，至少我并不认为这种材质适合用来营造运动氛围。在色调搭配方面，朗逸也显得有些保守。必须看到的是，个性化的多样选择正在那些沉闷的城市里复兴。

对于2.0升顶配车型，它的动力表现要更加偏重平顺性，Tiptronic变速箱总像是一位彬彬有礼的绅士，将换档冲击消弭于无形。出于对机械系统的保护，即使采用模拟手动换档模式，变速箱仍然会在发动机到达断油区之前自动完成升档动作。但在噪音抑制方面，朗逸的表现只能算作一般水准，一旦把2.0升发动机带入高转速区域，算不上动听的声浪显得有些嘈人，它本来应该更美妙一些的。

由于朗逸源自大众PQ34平台，因此它的操控表现与同平台的宝来区别并不明显。方向盘的回馈力度变得更加轻盈，这显然是出自大众人群的考虑，由此而带来的负面影响是相对弱化的路感，但在车头的指向性方面却依旧保持了很高的精确度。

新车型的悬架结构并没有大的变动，传统的前麦弗逊、后扭力梁式悬架在宝来系列车型上就有着不错的表现。其中的前悬架对横向应力进行了加强，通过简单的改进可以起到加装横向稳定杆的作用。改进后的双筒双向充气减震器具有更好的抗高温性能，同时也更加适合应对剧烈的短波路面，不过却少了那种对于减震器行程变化清晰的拉伸感。

整体而言，朗逸的悬架系统采用了偏向舒适性的调校，但仍属于欧洲车表现硬朗的范畴。在多弯的海滨公路上，能够明显地感觉到悬架系统的极限要晚于205/55R16的米其林轮胎。此外，由于轴距变化对前后轴配重比所产生的影响也很难察觉，即使高速切入弯角，适度的“推头”也仍在可控范围之内，只需略微修正方向就能轻松应对。

除去诸多的主动、被动安全装备，朗逸功能齐全的电子设备也能吸引不少潜在的买家。品轩版车型提供的INONE多媒体影音系统包含了虚拟6碟CD/MP3播放机，它可以通过抓轨技术将CD格式的音乐存入车辆内置的闪存中，并可存储播放时间长达7.5小时的音乐文件。此外，该系统还可以通过DVD机头、USB接口及S D卡播放多种类型的音频、视频文件。而车载电话蓝牙接入系统以及导航系统也将出现在朗逸的配置清单中。尽管这些都算不上什么“新鲜玩意儿”，但别忘了，它们通常只出现在体型更大、价格更昂贵的中高级车型上。

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