开骏捷FRV，那是一种青苹果的味道，爽脆可口，有滋有味，只是缺一点儿时间，缺一点成熟的香甜。自主品牌大多都注重卖设计，FRV也不例外，这是一部看上去很能打动人心的车子。车身不大不小，长宽高分别是4，180、1，755和1，460mm，线条流畅自然，比例和谐，体现出设计的大师风范，差点忘了告诉你，FRV是乔治亚罗设计室的出品呢。

内饰简洁 实用性一般

拉开FRV的车门，黑色内饰配上银色的装饰，给人的第一感觉是很酷。内部设计得很简洁，圆形与斜线的搭配，兼顾了运动与时尚，更容易吸引年轻人。车门上的绒面材料与座椅材质相同，手感非常好，驾驶员座椅还可以调节腰部支撑，坐上去很舒服，长时间堵车时可以缓解腰部疲劳。双桶形仪表的设计，在酷宝的基础上做了简化，但保持了相同的动感，时尚而不显突兀。驾驶员安全带提醒，除了在仪表盘上可以看到以外，还附带了语音提示，可见其对安全性的注重是决不含糊。FRV的储物空间较为丰富，但实用性一般，前排扶手下方的水杯架，在扶手抬起和放下的状态，都不能将水瓶顺利放入。

空间：相对富裕

车内空间给我们带来了不小的意外。如果只是两个人一台车，空间是绝对富裕的，还可以装下不少的东西。后排腿部和头顶对于1米7左右的人来说大概有一拳多的空间富裕，可以找到一个舒服的坐姿，不过后排挤下三个人会不太舒服。后排头枕的设计非常实用，保证了乘客舒适性的同时，对驾驶员视角的影响非常小，保证了安全性。虽然FRV的内饰设计以及用料上没有太多亮点，但是四门防夹电动窗、一键式天窗以及出色的空调设计，配置已经明显高于同价位车型。

FRV的发动机舱十分紧凑规整，视觉上提升了自己的价值。机舱内装备了一台1.6升SOHC发动机。驾驶过程中，发动机的动力输出比较平稳，加速能力满足日常需求，没有明显的动力爆发点，对于一辆代步小车来说，已经足够应付日常使用。动力总的来说偏向于代步，对于年轻人的速度追求，还不能够完全满足。

操控：整车指向良好 底盘不够扎实

方向盘的尺寸和手感不错，整车的指向性良好，能够提供不错的驾驶乐趣。然而仿自4代高尔夫的底盘设计不是很扎实，高速行驶中稳定性欠佳。路面的情况真实地反映到了方向盘上，有些活跃过度，双手不能离开方向盘，稍有不便。车内噪音控制相比同价位车型更为安静，为二人世界提供了不错的氛围。5速手动变速箱的齿轮比调整得比较合适，1挡的作用很明显，面对堵车很从容。日常代步讲究个舒适平稳，骏捷FRV在城市道路出色地做到了这两点。

骏捷FRV作为华晨延续骏捷之名的针对两厢车市场的首部作品，不论外观与配置，都有值得称赞之处，当然，工艺和用料仍是很多自主品牌在低价位车型上的缺陷，不过相对于之前的车型，骏捷FRV已经有不少进步。

更何况，开起来之后，感觉FRV的进步不止如此呢。FRV已然不像骏捷或酷宝那样凝重，整个车身的动态表现灵活轻快很多，或许，这正是得益于那减轻了160kg的脂肪呢。无论从悬挂还是从方向，路感的传递都直接了一些，带来的好处，当然是驾驶的沟通感更好，可以很有把握地确保行车轨迹。

当然，动力平平的表现，并不会对它的操控产生很大影响。刚才说了，FRV是一款易于沟通，操控感不错的车子，是的，它开起来要比骏捷，比酷宝更有味道。而且，在弯道上更显灵活得多。FRV悬挂调设略硬，提供了很好的支撑力，因此，即使在要求很高的蛇行绕桩时，表现都值得称赞。车头跟进迅速，没有什么虚位，而且，很干脆直接的那种，让人怀疑是不是宝马也对华晨的FRV做过什么。且毕竟是紧凑型车，轴距不长，2，570mm，后尾跟进显得很积极，在绕桩时动作表现流畅，有一气呵成的痛快，侧滑极限高达1.047G。而且，在临近侧滑极限时，FRV渐进的后尾侧滑，会给驾驶者带来充足的反馈信息，渐进的滑移伴随着灵巧的过弯，一边告诉驾驶者接近极限的信息，一边还不会对操控乐趣有太大影响，驾驶显得爽脆而有味道。

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