大家车网 2009-09-14 16:09 来源:网上车市 作者:
奥迪Q7在外形设计上,丝毫没有落后于美式SUV,夸张的大嘴显得霸气十足。内饰继承了典型的奥迪风格,却多了许多的运动与时尚元素。宽大的乘坐空间给人以商务车的错觉。特别是4.2L的发动机能够在7.4秒完成0到100公里的加速,这个成绩对于身长过5米,体重近2吨的Q7来说已是相当不错了。
既然是堂堂正正的SUV,Q7所针对的最大目标市场当然就是美国,因此在它上我们可以看到很多美国化的设计,最明显的就是车身尺寸了。奥迪在设计Q7时没有吝惜它的尺寸,光看数据Q7是十分庞大的,车长达到超过5米(5086mm),轴距超过3米(3002mm),宽度在算上后视镜后也接近2米。然而当你看到实车时,Q7并没有想象中这么庞大,主要原因是它的车身线条比大部分SUV都要更顺滑和流畅,车顶弧线更有优雅的感觉,并不像传统SUV那种四方盒式的设计那样笨重。
Q7的细节更能反映奥迪在设计上追求的别具一格。车头很高很厚,从那分三层的车灯分布和无数层的进气口足可看出这个车头的厚度,但是中间那个作为新一代奥迪家族特色的大嘴巴隔栅,却让整个车头获得了一种简洁和整体的感觉。看着这个车头,任何人依然能一眼看出这是一部奥迪,甚至乍眼看起来的神韵和奥迪轿车差异不大。
车尾灯的设计也很特别,尾灯形状像鹰眼一样,整个尾灯完全处于尾门上,而尾门的边缘包围到车身侧面,为车尾营造出一个宽大稳健的感觉。弧形的侧窗和车顶,都是又奥迪开创的潮流,Q7则首次将这些特色带到了SUV领域。
总结Q7的外形,它既有SUV的庞大霸气肌肉感,又有奥迪家族应有的优雅线条和美妙弧线,可说是一个非常恰如其分的设计。
作为一部奥迪,Q7的车厢给人的第一印象首先是做工奇佳,用料极好,整体质感不但扎实,而且豪华和科技感都十足。不过,仪表台的整体设计气氛却可能让人有些失望,因为它没有像外形一样带来别树一格的感受,乍眼看很像是移植了国产A6L的仪表台一样。仪表款式、中控台布局、方向盘造型等,都是我们熟悉的格局,充满奥迪特色,但没有Q7买家可能期待的惊喜。
坐在Q7驾驶座上,各种操控布置和坐姿都能让开过奥迪的人感到非常熟悉,两边视野很好,车身没有想象中那么庞大,所以并没有给人带来很大的心理压力。中控台的MMI系统我们在A6L上已经见识过了,Q7的MMI系统控制面板几乎和A6L顶级版是完全一样的。
Q7的三排座椅的头顶都有天窗,这是高档SUV目前流行的做法,条件是必须具备绝对一流的车身刚性,这难不到奥迪。对于车身相对同级对手比较低矮的Q7来说,这种前中后大开天窗的做法可以增强车型的开扬感。
当转速超过3000转时,发动机的声音会变得更加爽朗,但我却觉得改用FSI系统后的奥迪发动机声并没原本的旧版奥迪发动机那么顺滑和高级,现在的声音是低沉的,有点像老牛发力的支吾声,不像A8L 4.2那种像由遥远处传来的细微呼吸声那么美妙。这个现象在国产A4的2.0T上尤其明显,来到这部4.2 FSI上再出现同类声音,应该可以说明是FSI系统在“作怪”了。
Q7的底盘是全新开发的,就如全世界其它牌子的豪华SUV一样,它也要强调越野车的通过性和公路的操控性两方面。要平衡两个矛盾方面,可改变离地高度的空气悬挂是不可少的,在Q7的MMI菜单“CAR”模式里,除了有和一般A6、A8相同的“自动”、“舒适”、“动态”三种模式外,还增加了“野地”模式和“升高”模式,可见Q7的空气弹簧设定是比轿车更加精密和复杂的。
对于中国的豪华SUV用户来说,行车舒适性其实是比操控和越野表现更为重要的一环。最能影响Q7乘坐舒适性的有两个环节:一是它的底盘结构,这个简单,Q7的车身够长,轴距够长,轮距够宽,所以行起车来四平八稳,即使是多弯的山路游走,车身姿态也是相当平稳的,顶多只是遇到一个油门操控不细腻的驾驶者,其一脚一脚踩油门的方式会给乘客带来一些轻微前俯后仰的不适感。
第二个环节是Q7的空气悬挂系统,一般来说采用空气悬挂的车,都能提供一流的震动过滤表现,但Q7的悬挂依然保持了奥迪车一贯的硬朗感。进入中国的Q7有两种轮胎规格,我们这部舒适版用18寸轮圈,轮胎壁较厚,尽管从外表看起来这款轮胎配在Q7的车身上显得稍微小了点,但经验告诉我们厚胎可以提供比较完善的乘坐感受。我们没试那个20寸大轮胎的版本,但即使在这个18寸厚胎版上,Q7在马路上行驶的感觉都是偏硬的,就算把悬挂设于“舒适”挡,依然会将路面接缝、坑洞等信息传到车厢里来,当用“动态”挡时,震动会更干脆,但没没有A8L的“舒适”和“动态”模式差异那么大。
总的来讲,Q7的行车感并不会把路面完全熨平,而是传达着较丰富的把路面信息,加上奥迪一贯超强的车身刚性和超扎实的装配工艺,在高速行驶和激烈操控时,这样的底盘设定是能给人很强的安全感,只是在日常使用中就别指望Q7能够成为那种让你端着酒杯安宁地谈生意的豪华座驾了。
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责任编辑: 陶瓷之
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