经历过上世纪90年代的无论年幼老少，相信不会有人忘记这样一台小车，它对于中国家轿的意义不亚于桑塔纳与捷达，它曾经叱咤国内微型车市场超过10年，它就是奥拓！

从奥拓车型诞生以来，人们就是把它当做一台代步车型来对待，好开和省油往往才是车主最关注的。因此，新奥拓推出的三款车型中，1.0 AT豪华型作为国内第一也是唯一的1.0L发动机配备4速全自动变速箱车型引起了编者的注意，于是在这次难得的试驾过程中，它也成为了编者的主要体验对象。

外观时尚，非常能够吸引年轻人的眼球

如果说20年前车价如天价的年代中，外观对购车者的影响力还不够大的话，那么换到现在这个时代，一款外观毫无特色的平淡车型是绝对不会有什么好的表现的。这也是为什么奇瑞QQ3、比亚迪F0可以卖得那么火的缘故。既然是微型车，就应该可爱一点，那么一付圆润的身躯和靓丽的色彩肯定是必备要素。

新奥拓全系配备了尺寸为155/65 R14的锦湖轮胎，高配车型搭配的这套多幅铝合金轮毂造型一般却很耐看，前盘后鼓式的刹车系统也是微型车常用的配备，这对于这个身材的车型而言完全足够了。

相对于车头的圆润大气，新奥拓的车尾可谓是硬朗了许多，这种感觉应该更多的是由棱角分明的大灯所带来的。另外，高位刹车灯、后窗电热丝和后窗雨刮也是一样不少的出现在车尾，和之前所拍摄过的试装车别无两样，很不错！

中控内饰 复合式设计层次分明，座椅很运动

新奥拓的曝光到发布，再到上海车展的展示，我们都已经看过很多遍了。和之前所见的一样，量产版新奥拓全系采用双色内饰，中控复合式的设计层次分明，跟外观的可爱不是一个路数，而对于这个级别的小车来说这样的设计算是很不错了，看惯了雨燕和SX4过于简单的内饰后突然才发觉眼前一亮！

双色内饰设计首先体现在了车门内侧，不过也仅限于前侧车门板，当初的深色玻璃也仅仅是在广告车型上才有的配置而已。四门电动窗按键阻尼不错，这是日系合资品牌车向来的强项，不过仅有主驾驶窗开启时为一键式，这也是日系车型的“传统”之一。

由于新奥拓仅仅是一台微型车，所以对于它的后备箱空间我们并未报太大的希望，不过好在后排座椅是可以整体翻倒的，虽然翻倒后仍然不怎么平整，但终归有胜于无吧。

车内空间方面，180cm身高的编者坐在前排能有一拳多的头部空间，这已经是相当不错的了，要知道新奥拓的前排座椅可是很厚实的。相对之下，后排的空间就比较局促了，无论是头部还是腿部空间都只是刚刚好而已，唯一值得欣慰的是较长的后排座椅长度能提供不错的腿部舒适性。

在传统的观念里，三缸发动机总是“易抖动”的，“没力道”的，“开了空调就没法爬坡”的等等……那么作为目前国内第一款1.0L发动机加4速全自动变速箱的组合，铃木新奥拓的表现会如何呢？首先我们还是先来看一下它所搭载的动力系统究竟如何？

怠速时挂入D档，车辆仅仅是有轻微抖动，但完全在可接受范围内。同时车内的噪音控制的比较出色，基本没有发动机的机械声传入车内。缓缓踩下油门，车辆便很轻松的移动起来，此时发动机的抖动似乎比静止时小了许多，此时有一些发动机的声音传入车内。

为了能够体验出1.0L发动机和4AT变速箱的匹配情况，我们特地选择了两种不同的路况环境，城市道路/小路以及高速路况。前者我们选择了在厦门大学的校园中进行试驾，意在模拟平均时速在25-35km之间的城市道路代步驾驶感受。相信对于未来新奥拓的车主来说，较多的城市路况才是更多的用车场地。那么我们就把重点放在这里吧！毕竟，用1.0L排量的小车更多的体验高速路况，实在没有太大意义。

悬挂表现方面，得益于独特的后轮拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架，能很好的应付各种城市路况。当新奥拓在凹凸不平的石块路面行驶的时候，车内乘客没有太多不适，车身的抖动并不算严重，悬挂调教的还是比较舒适的。在通过普通弯道的时候，由于车身尺寸的缘故，车身的侧倾不是很明显。整体来说，新奥拓的悬挂调校在照顾到驾乘人员的舒适性的同时，也能提供车辆行驶中的稳定性。

作为铃木全球的一款战略车型，新奥拓在外形设计上是成功的。另外，复合式分层中控台和双色皮革/织物混搭座椅也非常吸引眼球。车内不少储物格设计方便用户日常使用，储物空间只能说是“还算够用”。

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