作为老款马自达6的换代产品，马自达睿翼于一经推出就引起了广泛的关注，对于它的外观尽管我们已经在之前的图片中有了了解，但是直到亲眼看到它时，我们才发现图片上与实际车辆之间的偏差，马自达睿翼比老款马自达6更加新潮，同时也更加商务。

睿翼相比较老款马6车身要更加厚实，线条不再像老马6那样直愣愣的，而是使用了充满张力的曲线显得非常饱满，增加了车身造型上的力量感。马自达6到睿翼的进步就好像是从一个充满朝气的小伙子慢慢长成了一位35岁上下的社会精英，不再一味的追求运动快感，而是在保留了心中的那份激情的同时多了一份对家庭的责任感。睿翼给我们的感觉就是这样，尽管外形在同级别车型中仍然算是最运动的，但是它已经融入了“商务”的味道，开着它既可以居家郊游，同时在出入高档会所见客户时也不会觉得不搭调。

睿翼车长4755mm、宽1795mm、高1440mm，这样的体型排在B级车当中只能算是“精干”的，好在轴距为2725mm，保证了车内前后排乘客都有相对充裕的空间，它的前排腿部空间可以在1000mm-1240mm之间自由移动，后排为750mm-950mm。

尽管车身造型已经表现出了明显的欧洲风格，但是在车辆灯具的造型上，马自达还是典型的日本味道；看来日本人懂得什么是他们需要珍惜与保留的，而哪些又是需要对市场妥协的。

我们之所以叫它“欧血宝马”第一个原因是从外形上看睿翼已经不再像老马6那样“干瘪”，而是融入了欧洲车的厚实与稳重。除了与马自达RX-8如出一辙的前翼子板设计和极具日本味道的尾灯外，单从车身中段上看我们已经很难联想起老马自达6来了。

内饰与配置：

虽然经过了重新设计，但是睿翼的内饰基本保留了马自达家族的味道，各个按键的位置，还有可以完全闭合的圆形空调出风口都让人感觉非常熟悉，最让我们不解的就是它的手刹位置放到了杯架右侧，以至于每次拉起的时候胳膊总要拐上很怪异的一个角度。除了这点，睿意的内饰看起来很有时髦，具有科技感，仪表盘很绚丽、白色真皮座椅很显档次、代滑轨的中央手扶箱很方便…

睿翼跟同级对手相比，在配置上有着明显的优势，睿翼全系标配了6个气囊，大大提高了被动安全系数，目前全系三款车型均配备EBD制动力分配、EBA刹车辅助和ESP车身稳定系统。而除了这些大家基本都有的装备，睿翼在许多舒适性配置上做的都更加到位，如它全车前后一共带有8个雷达探头、四个车窗都带有一键上下功能同时支持通过遥控钥匙全部打开或关闭、在于它同价位的车型中配有无钥匙进入系统、换挡拨片、带3组记忆功能的电动座椅，以及更加高端实用的AFS随动转向大灯，可以说是应有尽有。

合理的空间布局

尽管在外形上看睿翼比起同级别的凯美瑞或者8代雅阁都要小上一圈，但是实际上它的内部空间并不小，甚至比凯美瑞还要略大，在这点上睿翼比老马6有非常明显的提升。不过需要说明的是睿翼的“大空间”在很大程度上与其采用了较低的坐姿有关，喜爱运动的年轻人一定会喜欢这种如同赛车般的驾驶姿势，再加上深陷在内包裹性很强的座椅，坐在睿翼的方向盘后面很容易让人肾上腺素加速分泌。总体来说睿翼的“身材”属于我比较喜欢的那种，不大不小用着正好，后排既可以并排坐下3个人，平时在城里游车河、找停车位的时候也不至于过于肥大。

按照惯例我们还是先来了解一下它装备的发动机。睿翼新装备的2.5升L5-VE发动机，和之前的2.3升L3-VE发动机相比，不仅仅是扩大了缸径和冲程这么简单。为了更好的适用国内的油品质量它降低了压缩比到9.7:1，这样就可以降低对油品的要求更好的适应93号汽油。

急刹车时前轮的状态，睿翼的前段刹车偏软，但只要用力踩后段的刹车力度还是很充足的，睿翼的刹车时典型的日本风格，具体说来就是它的头段比较软，更加适合平时的减速需要，不至于让后排座椅的乘客前后忽悠，而如果您需要比较大的制动力时，就要当机立断的一脚大力刹车，踩到大约踏板中间的位置时睿翼强大的刹车力度便都展现了出来，同时ABS和EBD工作非常尽职，将车辆按照预定的线路稳稳停住。

睿翼与众不同的驾驶感觉，更加丰富的配置，更大的车内空间，以及独特的气质，再加上老马6打下的坚实基础已经一汽马自达出色的市场领悟力。

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