提起安德拉，也许很多人都感到很陌生，即便加上欧宝的品牌提示，很多人也不会马上想起它是什么车型。安德拉在欧宝品牌里远没有雅特、威达等知名。那么安德拉到底是何许人也？

安德拉是欧宝品牌旗下的首款SUV车型，是通用大宇TEHTA平台上的一款全球车型。它和我稍微熟悉一点的雪佛兰科帕奇同属一个平台。安德拉的设计理念主要依据了欧宝在2005年法兰克福车展所发布的Antara GTC概念车。但是说实在的，安德拉和科帕奇长的真的很像，所以安德拉是一位熟悉的陌生人。

由于安德拉与科帕奇同平台，所以它们有很多相似之处。体型上安德拉比科帕奇长度短了59mm，高度也降低了51mm，看上去安德拉要更加紧凑。在外观方面，安德拉尾部与科帕奇简直是孪生兄弟，无论是尾灯的造型设计还是尾门的轮廓线条，几乎同科帕奇一样。不过安德拉采用的黑色后保险杠却更具野性，银色的地盘护板又透露出一些时尚的亮丽。可惜的是安德拉并没有采用科帕奇分开双排气的设计，缺少了一些动感。

安德拉在前脸的造型与科帕奇有所不同。大灯的造型与新款奔驰ML异曲同工，贯穿前进气格栅的宽型镀铬条显得落落大方，欧宝闪电标志镶嵌其中。三条刚劲有力的棱线由前格栅沿发动机舱盖一直延伸到前风挡玻璃处，这种层次感与野性的车型相得益彰。不过安德拉德前灯在功能上要逊色于科帕奇，除了缺少氙气大灯外，也没有采用科帕奇的通透式大灯和自动清洗功能。不过在安德拉黑色的前保险杠上，我们发现了驻车雷达，这为在拥挤城市中停车提供了方便。

安德拉在侧面与科帕奇最大的不同就是在叶子板上处采用了像鲨鱼腮一样的散热口，而侧转向灯被巧妙的安置在其中。这种设计要比科帕奇方形的散热口更加具有冲击力。

其实在安德拉内部还有一处设计非常吸引眼球，那就是中控台上方的三个圆形空调出风口。虽然看上去有些拥挤，但却个性十足。安德拉中控台的设计具有明显的家族性，盾形的设计可以在很多欧宝车型上找到，不过令人遗憾的是那个单色显示的液晶屏也被沿用下来。目前彩色液晶显示屏已经被快速的应用到诸多车型，大有即刻普及之势。然而欧宝安德拉这辆30多万元的车型却还采用寒酸的单色液晶，并且屏幕面积也很小，的确与其价格不符。不但如此，该液晶屏并没有中文显示，这会让英语不好的车主大伤脑筋。更加要命的是该显示屏中显示的各种车辆信息的操作也极其复杂，需要用方向盘上的多功能键配合使用。

安德拉搭载的是一台与科帕奇相同的ECOTEC 2.4L直列四缸全铝发动机，最大功率103kw/5200rpm，最大扭矩220Nm/2400rpm。该款发动机并不具有时下较为流行的可变气门正时系统，同时参数也并不出众。与之匹配的是一台5挡手自一体变速器，并具备雪地驾驶模式，为北方冬天驾驶提供了安全保证。在实际驾驶过程中，我们不会感觉到是一台2.4L的发动机在工作，反而像一台2.0L甚至更低排量的发动机在驱使着这辆SUV。无论怎么蹂躏油门踏板，安德拉都稳坐泰山般的按照自己的意愿缓慢加速，此时辨别你已经深踩油门的唯一标准就是发动机高速运转的声音。在经历几次的深油门后，我们渴望加速感的欲望消失了。

虽然发动机的动力让人失望，但是安德拉的底盘调教还是让人称道。虽然该平台源自韩国，但是安德拉在操控方面继承了德系的紧凑扎实感。这一点在我们还在柏油路面上就有所体会。当我们来到砂石路面时，这种体会更加深刻。在驾驶的过程中你可以感受到四驱的适时工作，安德拉的四驱系统采用的是ITCC适时四驱，它根据车轮转速传感器、重力传感器、发动机转速传感器以及驾驶者的油门踏板力度动作来进行车辆行驶状态的分析和驾驶意图，然后通过电子程序进行前驱和四驱间的转换。

普通情况下安德拉都是前驱车，这样也保证了不必要的燃油消耗。在一般的砂石、湿滑等路面上，如果遇到某一个车轮发生打滑现象时，四驱系统会自动控制后桥差速器实现前后50：50动力分配的四驱模式。虽然这种四驱在遇到极端恶劣的路况下并不一定能够从容面对，但是在一般的复杂路况下，它都会为你带来更大的通过能力。除此之外，安德拉的陡坡缓降系统也颇为实用，在遇到复杂路况的下坡情况时，按下启动键，此时我们只需要握住方向盘，其余的事情就交给安德拉吧。安德拉会以10km/h的速度自动控制油门、刹车来行驶。

在日常路况驾驶安德拉是一件很惬意的事情，其高坐姿的驾驶姿势在城市驾驶时视野非常宽阔。安德拉的转向力度也不会像一些德系车型那么沉，轻盈的力度在让拥堵的路况下可以节省不少体力。前后驻车雷达即使在非停车的时候也会自动报警提示距离的贴近。这时安德拉并不需要多么迅猛的动力，只要可以轻松驾驶就好。在我们试驾回城时，遇到了暴雨，城市的道路也开始拥堵。此时我们把天窗隔板打开，任凭雨点啪啪的打在上面，雨刷根据雨量自动刷着。打开调频，车厢内传出优美的旋律，此时我们在安德拉中的暴雨堵车变成了宁静的安详。

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