在古汉语里，“日”出于天之上才称为“昊”，意为博大之貌。将进入中国市场的大众斯柯达旗舰车型Superb取名昊锐 ，这显示了上海大众斯柯达宽广的气度和高远的志向。

昊锐的车头显出一种内敛的张扬。侧面造型把车顶向后拉长，不仅增加了车内空间，更强调了典雅的氛围，有几分宝马新7系的神韵。

端正的方脸和锐利的鹰眼让它具有一种不怒自威的气势，车身侧面轮廓修长优雅，而下部富于雕塑感的棱线又突出了厚实强壮的感觉。车身四面都有细细的镀铬装饰线勾勒，恰到好处地起到了点睛提神的效果。

昊锐的长宽高分别为4838、1817和1462毫米，轴距2761毫米，按照现在主流中型车的标准来看，这些数据都不是最大的。

但出人意料的是车内的空间却相当宽敞，特别是后排乘客，不仅头部空间非常充裕，膝部空间更可以用奢侈来形容，感觉好像是专为国内订制的加长轴距版。除了空间大之外，前后排乘客落座之后，感觉非常通透，没有丝毫的局促感和压抑感。
车内的设计也同样突出了庄重典雅的气质。深色的桃木装饰条很节制地出现在仪表台和车窗的下沿，为的是强化水平防线上的延展和环绕感。

昊锐采用了1.8TSI和2.0TSI两款发动机，在外观上的重点区别在于1.8TSI车型采用的单侧双排气管设计，TSI字标是红白相间；2.0TSI车型采用的是左右各一根排气管的设计，TSI字标是全红色。
很多驾驶员、尤其是驾驶技术不太娴熟的车主对于停车往往感到头疼，如果把握不好车身之间的距离，很容易发生轻微刮蹭甚至是碰撞。我们试驾的这款高配2.0T昊锐就配有多用于奔驰、宝马等高挡轿车上的PLA停车辅助系统，使得泊车困难的问题烟消云散。

动力系统方面，昊锐自然选择大众旗下最好了两款汽油发动机，1.8TSI和2.0TSI，其中147千瓦、280牛米的2.OTSI发动机与迈腾使的是一套动力系统。目前昊锐全系都没有配备DSG变速器显得有些遗憾，匹配的依然是大众经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器。不过这套动力系统在各种测试中依然都取得了不错的表现。并且有消息称，未来昊锐将会引入DSG变速器，到那时其性能将会更进一步。

这套2.0TSI配合Tiptronic 6速手自一体式变速器的动力组合我们已经再熟悉不过了，在之前的迈腾上面，这套动力组合就已经深入人心。在急加速时，虽然也有很强的推背感，但是和迈腾相比，昊锐2.0TSI显然要更加的温柔一些，更加偏重于驾驶的舒适性。

当然与暴躁的迈腾2.0T+DSG相比，昊锐2.0TSI的动力输出就更加显得平顺，没有那种突兀的推背感觉。此外，从悬挂设计上我们也可以体验到昊锐2.0TSI这种偏舒适性的设计。

昊锐方向盘的手感不错，转向力比较柔和，但是缺少了那种清晰的路感。从总体上来看，昊锐的各项调校都是以驾驶的舒适性为出发点的，对于那些只想安心代步的人来说，这样的调校实用贴心。

虽然我们试驾了一辆在外观和配置上与迈腾相比完全变了的昊锐，不过有一些实质性的东西是不会变，也不可能变的。首先就是品质。大众制造已经成了一副牌匾，即使要反击喜欢做面上功夫的日本车，大众也不太可能自废了看家武功，所以我们在昊锐上仍然能看到那些如雷贯耳的技术：比如什么激光焊接、空腔注腊、KUKA机器人装配等等。

不变的自然还有安全性，除了激光焊接保持更好的刚性以外，昊锐的电子辅助安全系统匹配也相当之高：除了通常的ESP、ASR加速防滑、MSR发动机阻力扭矩控制、MBA机械式制动助力器以外，昊锐的还有HHC坡道辅助控制系统、EDS电子差速、HBA液压制动辅助等系统。

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