一汽大众的宝来自2001年引入国产，当年它在全国率先提出了“驾驶者之车”的定位，在许多车迷心中有着颇高的地位。随着时间流逝，后来“宝来”演变成了“宝来经典”系列，逐步走向更务实、大众化的路线。宝来系列迄今累计销量超过37万辆，虽然远比不上“前任”捷达，但依然是一汽大众的销售主力之一。

新宝来的外形端庄而耐看，整个设计风格以圆润化的直线为主，用上少量的镀铬件点缀，稳重中有秀气，秀气中又有精致。根据我们得知的内部消息，新宝来的外形设计其实是出自大众德国总部之手，难怪它和上海大众自行设计的朗逸相比，设计的笔触要更为“国际化”一些。

对家庭车来说，新宝来的风格“火候”是掌握得比较好的，一个符合大多数人的口味的外形，才能确保在未来很长一段时间里有成为销售主力的可能

1.车身细节

虽然整体风格略显平淡，但细节上却能发现许多亮点。LED尾灯不但造型考究，完全融入车身线条，而且精致的内部构造带有点大众、奥迪高档车的观感，夜间识别性也更高。水滴形头灯又令人联想起活力小车POLO，造型比朗逸要年轻不少，细心的话还能在灯泡上发现镂空的VW标志，德国人对细节的执着并没有被放弃。

其它部分诸如隔栅、轮圈显得比较中规中矩，简洁斯文的15寸轮圈观感略为显小，但与之匹配的是胎壁更高的厚胎，考虑到中国复杂的道路状况，这样的设定我们也能理解。

新宝来有1.6和2.0两款发动机，两者均可搭配5挡手动或6挡Tiptronic自动变速箱，排放均达国IV标准。这两台发动机相信大家都不陌生，它们是目前一汽大众的主力发动机，技术不算先进，但经过不断进化，还装在速腾、迈腾等“大车”上面，动力不需担心。6前速自动变速箱是新宝来另一个技术卖点，与旧款4前速的“古董”相比，算是一次巨大飞越，它也是目前同级车中规格最高的配置。

总的来说，这套动力系统设定十分完善，无论你是满载匀速上坡，又或者中段加速超车，力量都够用，好开是可以肯定的。

2.驾驶操控

第一，新宝来保持了大众车一贯（捷达除外）的高刚性感受。据说车身局部也采用了激光焊接技术，车身刚性比旧款增加30%；行车中坐在车内总是能感觉到安稳，无论路况好坏，悬挂传来的声音都特别实沉，行车感受比较高档。

第二是驾驶细节非常完善，让人能很快熟悉这部车的操控风格。转向虽然沿用PQ34平台的机械液压助力形式，没有PQ35的电子助力那么高档，但实际上很完善好用，低速手感不像领驭那样过份沉重，容招女士抱怨；快跑后整体感觉又十分自然，不会太过紧绷。过弯时方向盘略有虚位，但仍保持准确听话的指向，让人放心。这套转向虽然还谈不上什么运动感，但扭方向盘的动作总让人愉悦，属于上乘之作。油门和刹车踏板也比较完善，刹车初段略有一点虚位，但后段比例清晰、制动力增强，就算新手相信也能很快适应。

3.车厢氛围

新宝来的车厢有着大家熟悉的大众风格，很多部件都很熟悉，包括“疑似”速腾的方向盘、EOS的方型空调出风口、迈腾的中控台……车厢氛围高档、体面，桃木面板＋浅内饰的搭配是最典型的“中国元素”（实际上这种内饰日后并不好打理，容易显旧），整体工艺和用料都让人满意。细看之下，音响和空调按钮都被包上一圈亮闪闪的镀铬材料，给人同级车中不多见的精致感觉。

经过试驾，新宝来是有带给我们的惊喜的，这些惊喜主要都表现在老宝来以往的弱项上，如狭窄的后排腿部空间、车厢内缺少储物格和杯架、舒适配置不够齐全、后备箱不够大等等，新宝来对这些问题统统作出了针对性改善，使得新车的变化“落到实处”，值得肯定。

那么，如果抛开“宝来”这个身份，把眼前这部车当作一汽大众的全新车型去看待，又能打多少分？尽管它的底盘和动力系统没有多少新亮点，但其沿用的PQ34平台本身底子也不弱，操控、行驶以及安全性能，都对得起大众新车的身份。大众的车都是以质取胜，新宝来也拥有同样潜质，德国式严谨的机械，加中国式细心的功能，使得大众造出了一部让人安心、舒服的家用车。

购车咨询电话：13602022661