双离合与2.0发动机的搭配单从字面上讲已经可以将我的眼球从320i或318i身上转移一下了。仔细琢磨琢磨，对动力已经无法要求过多，那就让双离合变速箱带我走走舒适路线也好，再加上S40本身就没有3系那么强的运动神经，所以我们眼前的2.0 Powershift相比较而言也就更平民一些了……

只要简单、实惠、舒适就好！这应该算是S40 2.0的设计初衷，换句话会也是动力一般，走低端的借口！毫无疑问，它与之前测试的宝马320i定位相似。对于S40的这台2.0L发动机我们应该不会陌生，福克斯2.0上用的就是它！141马力、最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩185N·m/4500rpm，有点不太一样的是，S40将发动机扭矩调大了5N·m，峰值扭矩到来的转速延后了500rpm。

虽说看似更强一些，但S40多出来的60kg车重也成为加速的阻碍，抛开变速箱的因素，单从发动机来讲，福克斯2.0自动款在汽车之家的实测数据为10.78秒，而拥有6速双离合的S40能否比它快？我们先来看看……

S40的定位似乎与运动和操控有些远，城市化的舒适路线才更适合它，其中悬架部分（前麦弗逊后多连杆）就是很好的说明，日常驾驶时，它对过滤方面很有心得，轻微的传递是有的，但震动一点也不直接。而面对激烈驾驶时，它也会用以柔克刚的风格配合驾驶者完成绕桩动作。

你最好别完全否定S40的驾驶乐趣或操控性！在绕桩过程中，车辆的反应还是比较灵活的，虽说方向盘的初段明显留出了余地，转向的精度稍显滞后，悬架的压缩程度也有些大，但是车身的刚性和协调感却很不错！当车头开始转向时会带动尾部稍稍滑动，而这一点的动作还不至于让DSTC出来帮忙；舒适的转向力度也会减轻你的紧张和疲劳。

这么说来，S40对所谓的激进驾驶风格又远了一些，相对它也换回了更稳定，平稳的输出方式。的确，在日常驾驶时，Powershift双离合变速箱换挡非常快！说的稍微夸张一些，驾驶者想要感知换挡有时候只能靠听觉了。

既然是舒适型的定位，S40在驾驶中就不会有什么突出表现了，往往就是“声音大，雨点小”。例如在急加速时，车辆并不会表现出什么灵敏的反应，变速箱的降挡到是很干净利落，但就是2.0L发动机拖了后腿。

2.0L发动机的表现只能算是够用，低扭方面还说的过去，1800rpm左右的动力可以满足城市中的驾驶，这也是Powershift 6速变速箱一般情况下所给予的行车转速。深踩一点油门，将转速提升至2300rpm左右，动力的反馈稍微灵敏一些，在经济性可以承受的范围内，我认为该转速区间可以满足我对S40 2.0的需求。

噪音测试：在一段无车的高速公路中，我们对沃尔沃S40 2.0 Powershift的实测噪音是：60km/h：63.2分贝；80km/h：65.4分贝；120km/h：71.6分贝，怠速为49.5。该成绩属于优秀行列！其中60km/h和80km/h的转速在2000rpm左右，属于标准范围，刚才我们也说过，S40 2.0 Powershift在120km/h时的转速有些夸张，在3200rpm的前提下还能得到优秀成绩确实需要点本事，这完全得益于沃尔沃S40的隔音与密封效果，否则这样的转速一定会超标！

或许有人会说买S40 2.0不如买福克斯！价格更便宜并且还同平台，动力方面也没什么特别，我想如果是我也不会那么挥霍，不过这样想的人并不符合上一段开始的描述，也并不属于S40的潜在用户，因为你我还是太实际了。

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