喜新厌旧好像不是一个什么好形容词，但结合人性本身来看，大家都会多少有点这个心理，而不仅仅是指感情。汽车产品也一样，关注新车的人很多，想换或直接购买新车的人大把的存在。所以很多厂商忙着推陈出新也就不难理解了，毕竟市场有这个需求。当然，我们不反对新车，只是心理有一些疑问，一些高性价比且上市时间比较久一点的车型是否也值得我们关注？对比新车型的话，他们真的一点优势都没有？只能谢幕以慰消费者吗？还是让我们先看看他们的具体情况，再作出结论吧。

一、福克斯 指导价格：11.89万-15.39万

福克斯的前脸视觉聚焦在那“X”状的隔栅上，这个张扬动感的造型也是福特标志性的设计。但从侧面以及车身尾部来看，福克斯没有了科鲁兹棱角分明的硬朗，而加入了不少圆润、饱满的线条设计，尾部也比较厚实，这也让福克斯的车身显得更为强壮，给人中庸、可靠、实用的感觉。三厢福克斯家用比较适合，而两厢时尚以及驾驭感受更为突出。

09款之前的福克斯内饰的确让人诟病，设计上除了扎实以外，粗糙保守成为其最大代名词。而该款后的福克斯一反常态，更为活泼时尚的仪表，加上仍然简单但更时尚的内饰，配合精致的装配工艺，福克斯的内饰表现一跃成为同级中的佼佼者，虽然和日系还有德系存在一些差距，但和欧系韩系对手相比，已经是旗鼓相当了。

事实上，从动力上来看，福克斯1.8L、2.0L爆发出来的91千瓦/6000rpm，104牛米/6000rpm的最大功率161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同级别中最好的，5速手动变速箱或4速手自一体的技术也中规中矩，但福克斯的这个发动机具有低转速、高扭力的明显特征，在2000转/分时就爆发出90%的扭力输出，这有利于汽车起步与随后的加速。

当然和世嘉,福瑞迪2.0这些新型对手相比，福克斯的动力仍然显得不那么起眼，但真正涉及激情驾驭的话，福克斯并不会输给对手。

作为操控车型，也许动力不必那么理论上光彩夺目，但底盘确实才是见证驾驭高低的直接因素。对比新贵世嘉，科鲁兹，福瑞迪们，福克斯的底盘是有过之而无不及。首先它是四轮全独立悬挂，比起对手们的非独立悬挂而言，在操控以及车身极限方面表现更好。部分福克斯车型还带有ESP车身稳定系统，驾驭更加得心应手。

其次，福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。

对于副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。不过这样一来，福克斯的底盘悬挂结构就显得相当复杂。操控性虽然好，但后排空间却比科鲁兹和福瑞迪都来得拘束。2640mm轴距表面上看比世嘉要大许多，但真正涉及实际空间对比，几乎感受不到差距。喜欢操控和激情的年轻朋友们，选择福克斯很不错的，现在优惠面也很大，性价比较高。

二、荣威550 指导价格：12.68万-18.98万

引入罗孚的核心技术之后，上汽对荣威550的设计比750更加得心应手。荣威550的车身采取了更多符合当下“整体性”风尚的设计，如从A柱到C柱采用整体不锈钢框条，门槛和前后保险杠也连为一体，与许多欧洲豪华车设计理念如出一辙。带给消费者更加经典和中高档次的印象。

同时，大胆采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗，在增加视觉整体性的同时，也考虑到了安全性因素，可以说是设想周到。而双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯，以及17英寸时尚精铸全铝轮毂等，则展示荣威品牌一贯以来对每一个细节的追求，打破了以往自主车型只可远观，不可近距离品味的怪圈。

全数字仪表盘绝对是这款车上无人比及的亮点。只要将钥匙插进钥匙孔，全数字仪表盘就会进行一次自检。虽然现在市场中的很多种车型都有启动时的自检功能，但荣威550胜在它的色彩上。左右两块单色液晶显示屏和所有信息提示灯全部点亮，白色指针的转速表迅速的打到表底再归位，就连水温和油量这两个能量格显示很会自检一次，这种视觉效果让人看着感觉很时尚科技。

同级车型中，拥有550这样的内饰对手似乎没有诞生。科鲁兹的内饰绝对清新养眼，但和550相比，科技感受略有不足。世嘉的中置数字仪表等等当然科技味十足，不过法式设计总有些给人乖乖的感觉。福瑞迪就不用说了，它仅仅是比悦动看上去运动一些，内饰中控设计谈不上有什么特色。另外550的多媒体交互系统集成了音响、电话、系统配置、DVD、导航等功能，按键区域的样式设计的很别致，每个按键的面积都不小，操作起来很方便。

动力方面，荣威550提供了1.8自然吸气和1.8T涡轮增压两款。自然吸气发动机偏重油耗经济性和家用购买性价比。而1.8T发动机与荣威750 1.8T上的那台Kavachi涡轮增压发动机出于同一渊源。其最大输出功率同为118千瓦，峰值扭矩也保持了原来的215牛·米，对于荣威550的车重来说相当适合，在行进过程中的动力表现相当饱满，在高速上行驶到180Km/h时，车身依然非常稳。 不不过，在城市路面上，荣威550的1.8T发动机和5AT变速箱都调教的相当保守，似乎不及大众的1.8TSI发动机轻盈充沛。不过有了涡轮增压辅助，550无论对比世嘉，还是对比科鲁兹以及福瑞迪而言，都不会怯场。1.8的自然吸气动力也可圈可点，不过限于较为稳重的车身，这套动力只能说够用。

荣威550的1.8T车型配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。加上其他丰富的舒适配置，550给你的第一感觉就是，它的性价比完全自主品牌表现了。荣威550采用了与荣威750 类似的前麦弗逊＋后多连杆悬挂形式（Z形纵摆臂式），悬挂的坚硬程度还要更胜750一筹。

购车咨询电话：13602022661