睿翼为何称为“日系宝马”？

何为“日系宝马”睿翼？众所周知，马自达睿翼在日系车中素有“弯道王中王”的美誉， 在保持了日系车舒适性的同时，操控性方面的表现也非常不凡。而宝马3系以卓越的操控性能， 特有的驾驶乐趣，被认为是全球中级豪华轿车的运动王者。因此马自达睿翼以宝马3系为标杆， 从操控、外形到内饰设计方面，将其成功打造为一款日系车中的宝马。

不知是厂家营销需要，还是媒体好事，一场关于睿翼和宝马的较量活动正在线下悄悄展开，经过对比测试，睿翼堪称“日系宝马”的评价便在国内业界迅速传播起来。且不说它合适与否，经过笔者一番查证，发现这在国外早已不是什么奇谈怪论，拿睿翼与宝马作比虽有过誉之嫌，听上去有点荒谬，而实际上确也有其不虚之处。这就点出了把睿翼比作“日系宝马”的根本目的，作为一种营销手段，睿翼希望借此扩大市场份额，而且是出自长久地考虑，赶超领衔中高级车市场的雅阁和凯美瑞。

市场期望值本来很高的睿翼不是很顺，首先它上市比较晚，严峻考验了消费者的耐心，其次是上市时间选择了今年车市的一个低点，再次在营销策略上出现了一些失误，最终导致上市四个月来表现没有达到预期那么好，眼看着对手在大好时光中蒸蒸日上，自己却没有发挥出应该有的能量。

对此笔者的分析是，不是睿翼的产品品质不行，而是营销环节出了问题，比如人们对睿翼的认识还不充分，远没有Mazda6那样深入人心，目前很有必要做一些上市时就应该做好的工作，让人知道它是怎样优于对手的。

从动力方面说起，睿翼的这款2.5L自然吸气发动机最大扭矩的爆发转速更低一些，这从两款车的发动机工况图中就很明显的看到，睿翼的发动机有两个明显的波峰，一个出现在1500-2100转的时候，这个也是国内消费者最为普遍的一个换档区间，直白一点的解释就是，在2000转的时候，睿翼的发动机就能爆发一个小的扭矩峰值，让驾驶者感觉到较强的动力，如果再舍得拉高一点转速，发动机转速达到3000转以上，又能爆发第二个扭矩峰值区间；

而宝马则更强调先行加速感受，扭矩曲线基本上处于一种上升的状态，高转速就代表高扭矩，如果想要较为强烈的动力，就需要让发动机转速保持了一个较高的转速区间里，否则在低转速时候的表现，320i搭载的这款发动机并不能感觉动力有多强劲。

悬挂方面，宝马的优势依然明显，硬朗有韧性的悬挂在弯道里给了驾驶者很强的信心，即使在一些接近极限的操控状态，车身依然保持了一种很倔强的姿态，想将宝马的悬挂压缩到很低，确实是一件非常困难的事情；而睿翼的风格则是在保留日系车驾驶风格的基础上，最大程度的引入了操控性，也就是在悬挂在不很强烈影响到成员舒适性的前提下，最大程度的照顾了驾驶者的驾驶感受，在弯道里的表现，悬挂被压缩到一个相对较强的状态，但是如果经常看我们测试文章的网友细心一点会发现，虽然睿翼的悬挂比宝马320i的要软很多，但是依然比多数的日系车要硬朗很多，在极限状态的表现可以说也还不错，面对日常驾驶中的一些紧急情况，还是能够让驾驶者从容应对的。

综合而言，就是宝马在一些极限状态的表现确实非常强悍，车辆能达到的极限也是非常高，而睿翼则显得更为平民化一点，没有过分为了追求操控性而将其他方面给忽略掉，而且各种电子设备的介入时间也相对较早，如果对于一个没有太多驾驶技巧的驾驶者而言，甚至可能会觉得睿翼的操控性比宝马320i的要更好一些，当然对于驾驶技术比较好的驾驶者而言，宝马确实能给您带来其他车型都无法比拟的一种爽快感。

睿翼在保持了日系车舒适性的同时，在操控性方面的表现非常不错，对于“日系宝马”这个叫法，确实是名副其实，作为一款日系车中的宝马，睿翼确实是一辆很值的考虑的车型。

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