试驾现代国产版i30

　北京现代的产品线涉及的很广泛，从小型车到SUV几乎全部涵盖，唯独在紧凑级两厢车市场是一片空白，早期的两厢伊兰特并没有什么作为，但国产i30的面世填补了这项空白。国产i30将上市7款车型，有手动挡和自动挡之分，发动机将启用一款全新开发的1.6γ发动机和一款成熟的2.0β发动机。

蝴蝶翼前灯组合充满灵性，并带有延时关闭功能；大尺寸眼形组合尾灯颇为醒目，加之LED高位刹车灯绝对能保障您的夜间行车安全；安装在前保险杠上醒目位置的雾灯看起来也充满了活力，以上灯组均属于全系标配。但不知为何现代没将外后视镜的侧转向灯设为标配，最低配的两款车型上未能见到。

从车身尺寸上可以看出，现代i30拥有同级别车型中最长的轴距，4.3米长的车身造就了很短的前后悬。从大灯尾部延伸而出的腰线贯穿整车，其中采用镀铬的门把手加以点缀，整体看上去非常协调。

第一眼看到i30的尾部我不自觉的想到了宝马1系，行李箱盖突出的曲面设计与宝马1系非常相似，硕大醒目的三角形尾灯被竖在车尾两边，但并未采用LED作为光源，行李厢盖上的CVVT铭牌是区别1.6和2.0最准确的方式。

分别驾驶过两款发动机的车型后，这台1.6升发动机确实给我们留下了比较深刻的印象。低速扭矩比较充足，油门响应也很及时，发动机噪音与震动都控制在比较合理的范围内。之后的道路驾驶主要是高速公路，由于排量的限制，高速后段再加速显得有些缓慢，必须要让变速箱主动降档才可以获得充足的动力。

时速90公里/小时时转速接近2500转，可见这台发动机还是比较适合在市区内行驶的，顺畅的动力输出如果结合温柔些的驾驶方式，相信油耗会给人惊喜。2.0升车型要灵动很多，动力响应可谓随叫随到，毕竟排量大、车身轻这些优势在这摆着呢。

i30在绕桩时的表现只能算中规中矩，前麦弗逊后扭力梁的悬挂模式注定不能提供顶级的驾驶乐趣，穿梭桩桶间车身侧倾可以接受，但还是不会像德系车那样硬朗。轻飘飘的转向系统也比较适合在城市中拐弯抹角，在激烈操控时就显得不够精准，这也同样对高速驾驶有一些影响。

但毕竟消费者们不会天天开着自己的车在大马路上玩极限驾驶，i30平稳温柔的行驶特性还是很适合日常代步以及周末出游的，有的时候轻盈的方向盘对于女孩子也有着某种莫名的吸引力，可以看出，现代i30一切向实用看齐。

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