畅快试驾广本新奥德赛

喜欢日系MPV的朋友们都知道本田奥德赛一辆性格独特的车型。从第一代发展到现在，它走的是一条独辟蹊径的路。在如轿车低的车身内追求可以供7人同时使用的空间，同时保持非常轿车化的驾控感受。广汽本田是从第二代开始引进生产奥德赛，并取得了不俗的市场成绩，在拿下一部分私人生活用车市场份额后，还蚕食了部分中级商务轿车的市场。现在，奥德赛迎接来了换型的时代，第四代产品已经在广汽本田投产，它会为大家带来怎么样的“七人出行空间“呢？

第三代的奥德赛（现款），曾经以低高度的车身，流畅的线条修改了人们对MPV车型的传统认识。向世人说明MPV也可以造得如此动感。新款奥德赛在外观设计理念进行了新的修饰。在车前，就能发现本田品牌的精炼设计已经移植过来，就像本田氢动力FCX一样，细长的高光镀铬饰条串起了左右前灯组，格栅的设计一趋于立体化。没有改变的是细长矩形灯组依然闪烁着锐利的蓝光。本田的新旧设计元素在奥德赛上有了唯美的结合。

车身侧面是”雕塑家“的乐园。两道有力的腰线渐渐凸显，增加了车侧的层次感。这也是最近国际上车身造型的流行手法——让汽车成为移动的雕塑，那种浑圆的车身仿佛已经不受欢迎。侧面车窗高度也被适当减小，窗线更加飞扬，带来的负面影响就是视野减小。于是新奥德赛修改了后窗和后三角窗的形状，尽力保持着人们从车内向外张望的权利。

新奥德赛用了上了很多新的技术，用专业名词表达就是：VGR可变齿轮比转向技术、HPS液压助力转向。用最直接的表示就是，本田想把新奥德赛调校成低速时转向轻盈，高速时回正力大，转向稳定的车型。试驾了一天后，我感觉轻盈这点本田做得更好。用一只在停车场“揉库”，轻松的在高架桥盘旋，在拥堵地点不停的变道。经过这些劳动，双手都没有累的感觉。而在唯一一段的高速路段上，感觉了一些，方向盘助力的变化程度真的不是那么明显，120km/h高速时，方向盘传来的韧劲依然缺乏。

如果故意增加加车速过弯，侧倾会比我想象的大一些，车头侧倾的趋势也比较明显，不过并没有接近车辆的极限。如果再努点力。再快点，车轮会首先提出抗议。但方向盘上并没有多少力量的变化，车身侧倾到一定程度支持力会变强。这样的感觉已经非常接近我们日常驾驶的A级轿车。毕竟用MPV来攻弯并不是非常常见的行为。

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