解决产能不足问题 300C投产新E级

国产奔驰C级轿车与去年同期相比的巨大增幅，使其生产线满负荷运转已有数月。现在，这种产能压迫瞬间缓解。

“在克莱斯勒退出BBDC北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司后，一直在对该生产线进行改造”，内部人士透露，“目前改造已经完成，原奔驰C级轿车生产线与克莱斯勒的生产线互相切换。”

在北京奔驰内部，奔驰和克莱斯勒品牌的总产能约10万辆，两车间分别被称为MCG和CG，前者日产能仅为50辆，而CG车间可达200辆每天。今年初，针对CG的设备改造开始进行，现在奔驰C级已经正式转入该车间生产。

“国产新E级也已经在同一车间小批量试生产，“内部人士称，“但上市时间尚未明确。”两者完成切换后，小车间并未完全闲置。“由于克莱斯勒300C和铂锐剩余的零部件过多，亦不断有零散订单，“该人士告诉记者，“始终没有全部停产。”不过，这条开工率过低的生产线将于明年忙碌起来。由北京汽车研究院主导研发的“北京”牌中高级轿车已定于在该生产线投产。记者自北汽集团内部获悉，由于这一轿车源自克莱斯勒铂锐平台，恰好与后者混线生产。

“经与戴姆勒中国协商，前者同意以临时租借的方式投产‘北京’牌自主轿车，待北汽的生产基地建成，还将迁往顺义”，该人士称。

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