升华别克新君越试驾

很显然，今年是上海通用重塑品牌形象的一年，同时也是厚积薄发的一年。新君威 刚刚占据了国内中级车市场月销量的头把交椅，旗下的2.0T车型就随即杀到，同样备受期待的新君越 也在这个炎热的7月如约而至。从如此一环扣一环的“连环计”，我们不难看出上海通用出色的营销谋略。当然，仅仅懂得把握市场风向标是远远不够的，产品有优势才是硬道理，才能吸引消费者的关注。在这点上，新君越与先期上市的新君威一样，把脱胎换骨演绎到了极致。

正如我们当时讨论新君威一样，你必须把新君越和上一代产品之间的联系彻底切断，虽然仍然沿用车名，但产品已经不是升级换代那么简单。新君越由美国通用总部和泛亚汽车设计中心共同研发，整体沿用了别克展望概念车的造型。与老款相比，新君越的定位首先发生了变化。虽然与新君威采用同一平台，二者也有很多相似之处，但对于细分市场的选择却各有不同。按照上海通用的计划，新君威将主打个性化的个人用户市场，强调驾驭感，而新君越则将主要面对公务、商务车市场的用户，更偏重舒适稳重。也就是说不再简单地用级别来区分两款产品，这也就是为什么它们的价格区间会有重叠的原因。

起初看到新君越，你会发现其在车头部分与新君威有着惊人的相似度。同样的别克家族式直瀑格栅，同样的大灯造型，只不过由于细节处的变化，新君越的前脸显得更加稳重宽厚，引擎盖两侧类似肌肉线条的饱满线条将车头的力量感充分展现。比较容易区别二者的是新君越在引擎盖两侧各点缀了一个进气口，有些像是昂科雷的设计思路，可惜这两个进气口是封死的，仅仅起到装饰作用。

不过为了保证后排乘客不被突如其来的窜动整得比较狼狈，深踩一脚油门，变速箱的反应还是会出现不到两秒的迟滞，随后动力才喷薄而出。其实，这台3.0直喷发动机的功力更多的还是体现在强劲的动力储备方面。由于输出相对比较线性，中高转速阶段的提速能力还是要优于2.4车型的。不过3.0车型接近1.9吨的自重还是会略微限制这台车的提速能力。当然好处也是显而易见的，那就是沉稳扎实的驾驶感。

新君越的方向盘在低速状态下很轻，而在高速时会变的沉重指向精准，这是由于其应用了别克家族最新的电磁随速控制系统，这套系统可以根据车辆的速度在50-100%助力支持的范围内进行线性调节，高速时助力减少提高安全系数，低速时助力100%又不至于开起来很累。

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