平均高出理论值两成 排量小未必一定省油 984款轿车实测油耗发布

今后，消费者在购车时，哪款车的油耗最低将会一目了然。近日，中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布了首次汽车产品节能评价结果，984款在我国生产销售的轿车被纳入评价，并按油耗从低到高逐一排序。这张权威榜单将成为消费者买车的重要指南。

比理论油耗高两成

据了解，在此次评价中，共有38家企业申报了1304款车型，经评审最终确定符合本次评比要求的车型共984款。各排量段车型按1.0升以下、1.0升以上至1.5升、1.5升至2.0升、2.0升以上至2.5升、2.5升以上至3.0升、3.0升以上进行分类。

所有参加评比的车型按照油耗因子和综合油耗分别进行了排序，数据包括车型的生产企业、通用名、城市油耗、市郊油耗、综合油耗和综合反映动力性、经济性、舒适性的油耗因子。

长期以来，厂商在宣传的时候只是将理论油耗作为宣传重点，而据了解，每个厂商公布的数据均为自己的测试结果。某品牌经销商透露，厂商公布的油耗数据为等速油耗，是由厂家按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持90公里时速，然后通过专业的方法计算出的油耗。相关统计也显示，消费者平时实际行车的真实油耗远高于厂家公布的理论油耗，一般高处两成多。

日系车型排名靠前

从公布的数据发现，各以上至个排量段车型按照可比燃料消耗量因子前10名升序排列，除了1.0升以下排量段里没有合资品牌外，其他排量段主要由日系车型占主导。在1.5升以上至2.0升、2.0升以上至2.5升和2.5升以上至3.0升这三个排量分段中，燃料消耗因子排名前十位的车型中，日系品牌都占了7席。

记者在采访中获悉，油耗排名的公布，将会进一步促进汽车生产企业推广节能产品。吉利汽车副总经理南圣良接受采访时明言：“油耗排名的发布，比各个车商组织的节油大赛更有说服力。对节油的产品来说，只会产生正面影响，可以更好的引导消费者选择省油的车”。

小排量也有大胃口

此次的评价结果还有一个有趣的现象，排量小的车未必油耗一定会少。比如排量不足0.8升的江南奥拓，百公里综合燃料消耗量居然超过了排量1.2升的乐驰；而排量不到1.3升的长城炫丽，百公里综合燃料销量也超过了排量1.6升的一汽丰田威驰。

据透露，中国汽车工业协会将于每年2月奖上一年度在中国境内生产地、有关规定范围内的车型的燃料消耗量。企业说明表示的燃料消耗量的优先顺序向社会公布。

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