曲线救国 广州惊现比亚迪F6出租车

4月底，笔者在广州的街头巧遇出租车版比亚迪F6，对于这款上市刚刚一年的车型，有些意外，不过在看到白色的出租车顶灯和悬挂粤A的牌照后，确认了F6成为广州出租车的事实。而经了解,本次广州2家出租车公司共投放4辆车作为试验用车.而巧合的是,五一期间,网上也流传了杭州也出现F6出租车的照片,似乎眼下难以成为主流中级车的F6要在出租车市场孤注一掷的势头. 由于2010年，广州将主办16届亚运会，城市的交通软硬环境将要大幅度改善，作为城市快速交通的BRT快速公交系统和地铁5号线正在加紧施工，而作为体现城市整体形象和实力的公交车和出租车也在升级的范围内，随着广州将出租车准入车型提升至1.8升以上车型,以及数千部捷达将于年底因为营运年限到期退出广州市场,所以这块蛋糕引得不少厂家垂涎,随着现代索纳塔2.0和起亚远舰1.8逐渐与传统出租车强势车型的桑塔纳呈三分之势,由于此三款车在本品牌产品序列中均为上一代或者更早前的产品,所以由于拥有价格优势,更能发挥技术成熟的特点.而环顾目前在轿车零售市场主流的厂家,轻易不敢将自己的产品放到出租车市场与桑塔纳们贴身肉搏.

不过不敢和不想并不能划上等号,据广州销售出租车的业内人士透露,今年3月雪佛兰的景程有6台车进入广州广骏公司服务,进行了油改汽后,成为出租车公司先期测试的出租车,倘若投入产出比符合客户的要求,景程出租车大批量进入这快市场似乎只是时间问题.而上海通用进入国内十年,其产品首次作为城市出租车出现,令很多人大感意外. 去年上市厂家宣传的凯美瑞的品质,凯越价格的比亚迪F6,尽管在二,三线城市有着一定的市场容量,但以模仿为主的产品特性,注定难以和雅阁,凯美瑞等车型一同出现在行政轿车市场,F6在外型上具备大气,精致的特点,在内部空间上也符合宽大的乘坐要求.但底盘上却和大多自主车型一样缺乏技术上的突破.显然在国内一线市场占据一定市场,还需要更多的努力,而出租车市场,无疑是个不错的突破口.作为华南最重要的窗口城市,自身产品的出现则代表了一定的实力. 进入出租车市场对于大多数厂家而言是个无奈的选择.首先,成为街上的服务用车后,势必会影响私人用车的销售.老款伊兰特就因为过早的进入首都的出租市场而受到影响,不过这个对于追求市场认可度的F6似乎并不是担心的,回头率才是他所看中的.而假如在使用者中树立过硬的口碑以后,更多的实用买家反而会选择他,厂家敢于将自己的旗舰车型放入这个市场无疑需要一定的魄力.

网上流传的F6出租版照片

综观国内自主的2.0升市场,除了奔腾B70移花接木的拥有马6底盘,在销售上处于一定的上升空间,所以奔腾并没有马上进入出租市场的紧迫性.其他的车型难有大的突破,所以纷纷将突破口转向市场庞大的出租车市场,东方之子,中华尊驰早已经迈入,不过比合资产品更低的价格并不一定保证市场的占有率高,由于出租车车辆本身需要大负荷的使用,其使用成本必然是采购单位需要重点衡量的.出租司机很少因为看过广告就选择营运车辆的,他们更多的是通过人传人的沟通方式交换汽车的油耗,车辆质量的好坏等信息.多数司机会流露出对捷达的喜爱. 在动力上，F6 2.0L车型搭载的是比亚迪自主研发的BYD483QB可变进气系统发动机，配合5速手动变速器；而2.4L的F6配置了三菱4G69智能可变气门正时系统发动机，配合4速自动变速箱。这款车的动力性强并且环保经济，底盘和动力传输系统匹配合理。其中2.4L车型的0-100Km加速时间不到10秒，最高车速195Km/h，最大爬坡度高于35%，底盘设计充分考虑了驾乘人员的舒适性，伺服式制动助力转向系统使车辆操控轻便自如。