体验试驾海马欢动

一直以来，国内中级两厢家轿市场都是合资品牌的天下，自主品牌在这一细分市场领域鲜有作为。而新近上市的海马欢动却“公然”向该细分市场发起了冲击，海马欢动究竟具有何等“功力”来挑战竞争激烈的两厢车市场？ 还是让我们亲身感受一下吧。

　外形中西结合

　　尽管北京车展和上市车展我已经看过海马欢动的展示车，但是真正接触它仍让人眼前一亮：盾形前格栅棱角分明，前柳叶大灯组与引擎盖浑融一体中呈现出强烈的视觉冲击，整车造型极富动感。最让人感到惊喜的是，海马欢动在车身工艺、钣金质量上做工水准非常出色，并不比合资品牌或进口品牌的新车逊色。

　　据了解，海马欢动车身由意大利著名汽车设计公司I?DE?A联合海马汽车上海研发中心共同开发完成，车身线条融合了欧洲最前沿的设计理念和中国消费群体的审美观念。

内饰精致很动感

　　我们视觉的满足感从外形延续到了车内。海马欢动的车厢采用全黑内饰。座椅、门壁板的大面积真皮面料手感柔软；真皮方向盘、挡杆和手刹的缝工十分精细；由金属银和钢琴黑组成的中控台面板、闪闪发亮的镀铬炮筒式仪表、仿铝合金质感的挡杆座等，全部有着精细的质感；甚至连门壁板储物格的边框都捆上精细的银线装饰线条，新车价格虽然便宜，制作水平却并不低廉，可以说得上是精美。

　　海马欢动的三辐运动方向盘特别装有集成音响控制系统，驾驶者在行驶过程中，可方便的控制和调节音响。在方向盘旁边的盾形中控面板上，全自动恒温空调按钮、驾驶信息液晶数字显示系统和多功能IN-DASH娱乐音响系统集于一身。

　　乘坐空间是海马欢动给人的另一大惊喜。8向调节的前排座椅非常宽大，得以确保任何体型的驾驶者都能获得理想的坐姿。后排座椅的宽敞程度也让人出乎意料，横向和纵向空间都很宽松，三人并排乘坐也不会有拥挤感，后排座椅还可4/6式折叠，使车厢空间与后备厢连通，以获得更大的载物空间。

　6挡变速器成亮点

　　试驾当然是最能考验一款车性能的关键环节。轻踩油门，发动机随即灵敏起步。海马欢动的动力来自海马具有自主知识产权的新一代HA-VIS-1.8II发动机，无论从数据或是真实体验来看，其动力性能并不亚于同级的对手。海马欢动的变速器尤其给我们印象深刻，它搭载了欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器，驾驶过程中，这套CVT变速器的完善性从诸多细小环节上都有所体现：车辆静止时在N挡和D挡之间切换，几乎察觉不到传动系统的任何细小振动；低速堵车停停走走时，油门初段反应敏捷而又自然；坡道起步时，并没有一般CVT普遍存在的显著“溜坡”现象……至于CVT变速的最大先天优势——平顺性就更不在话下，踩下油门，转速指针很快落在最合理位置不动，车速指针却平稳迅速地上扬。

　　海马欢动的初始表现不禁令我们对它信心大增，我们准备试探一下海马欢动的运动潜能。将CVT变速箱拨到手动模式，通过加减挡把转速保持在4000～6000转之间——这时发动机使出其真正的实力，油门反应敏锐刺激，动力源源不绝。欢动的加减挡提供6个手动挡位，传动比设定紧密，非常适合在弯道上运动驾驶。此外，变速器还有一个S运动挡，深踩油门，车速瞬间即攀升到140km/h，整个过程发力持续、速度增长既均匀又迅速，发动机和变速箱的匹配水准堪称优异。如果不是考虑到市内限速，海马欢动的动力潜能明显还有提升空间。

　　值得一提的是，海马欢动装备的新一代HA-VIS-1.8II发动机经优化调校后，油耗又进一步下降了10%，加上CVT保持最佳转速的特性，节能优势也非常明显。

底盘功力扎实

　　海马欢动出色的底盘功力也令人记忆深刻，是继其动力后，又一个令人赞赏的环节。其底盘源于海马全新开发的H1平台，其E-Type后悬挂是真正的多连杆独立悬挂，结构比大部分同级车型都要先进、复杂。

　　试驾过程中，一般市区路面常见的震动都能被海马欢动高效地过滤；偶尔经过一段工地的坑洼土路，海马欢动不但姿态安稳，没有生硬的颠簸，而且底盘非常扎实，从底盘到车身都听不到任何零碎的杂音，甚至同级车常有的挡泥板被砂石敲击的声音也不可闻。据说海马欢动的底盘调教出自日本资深赛车大师国政久郎之手，他曾经为宝马1系、3系、5系进行过底盘调教。

　　一整天的试驾中，海马欢动的确是一辆令人愉悦的车，无论是外观内饰或是机械表现，都会让你乐意去驾驶它。看过它，你会感觉：自主品牌同样不乏精品，驾驶乐趣同样精彩。