试驾长城首款微型小车精灵

试驾长城首款微型小车精灵

一款微型车也能使你享受到驾驶的乐趣，不信？那就随我们一起再次回顾长城精灵。

记得大半年前长城精灵上市时，我身边的很多朋友都对它不感冒，一来是由于车的个头小，二来是大部分人(其中包括诸多女性朋友)认为精灵的长相并不符合大众标准，此外，模仿的成分以及长城的背景也使很多人担心它的品质是否让人放心。不过长城没有让我们失望，从驾控感来说，精灵的确是国内不可多得的一款小车，虽然还不能戴上精品的头衔，但是它的整体素质的确要好过很多同级车。最令我记忆犹新的便是8月做的精灵VS奔奔的选题，出发前，同事和我争着开精灵。

作为一款小车，精灵在设计上还是比较成功的，和菲亚特熊猫剪不断理还乱的关系并没有阻碍它前进的步伐。前脸部分，两只微微外鼓的大灯显得非常有精神，仔细看，远光灯还带透镜；前鼻上刻意营造出来的两根线条令它又多了几分阳刚气，再加上车身侧面的平直腰线，难怪女孩子对它不怎么感冒——直来直去的线条令精灵的工业化味道更浓，而女性更多喜欢的是柔和的线条以及圆弧过度设计手法。在内部空间上，精灵的后排座的确没有任何优势，毫不客气地说，连奥拓都赶不上，尽管头部上方还很开阔，但是狭窄的腿部空间已无济于事。看来菲亚特熊猫定位于都市两人用车的理念也被精灵学了过来，但这样的理念显然是走了一招险棋。在做工上，精灵表现得中规中矩，塑料感过重或许就是最大的缺憾。其它诸如座椅的舒适感、储物盒的便利度以及各个按键的手感都在接受范围内。

文章开头我们便说了，精灵是一辆能让你体验到驾驶乐趣的微型车，它在机械方面的设计的确比较成功，这在很大程度上也算是对空间缺失的一种弥补。从底盘结构来看，它配备前麦弗逊、后纵臂扭转梁式悬架。结合路面表现来看，精灵给人的感觉应该是更高一个级别车型才有的水准。除了微型车中不多见的、并对操控大有帮助的扭转梁式后悬外，加强的前悬结构也是原因之一。不论是高速转弯，还是驶过减速坎，它都能从容化解路面的冲击力，不像某些车型表现得较为松散。此外，精灵的发动机和变速器配合得也比较默契，虽然这台型号为GW413EF的发动机源于丰田那台经典的8A-FE，并且排量都同为1342ml，但是经过一番升级和改造后，它不仅功率和扭矩大为提升，排放也符合欧Ⅳ标准了。通过实际驾驶，这台发动机给我们的整体印象便是：要想获得更大的动力输出，你不得不让转速保持在3000rpm左右及以上。对于变速器而言，换挡手感不错，只是挡位行程稍长。配合富有阻尼感的助力方向盘，精灵开起来不仅很容易上手，你甚至还会萌生拿它去攻弯的念头——长城在精灵的全国巡演上就宣称，精灵是国内首款未作改装便可表演特技的小车。看来有了技术基础，说话也底气十足了。

精灵的出现，丰富了车型品种比较单一的微型车市场，虽说微型车只是以满足人们日常代步为主要目标，但现在的消费者越来越挑剔，动辄就是讲究大空间、舒适性、动力性以及操控性，但往往又会事与愿违——要想在不足4m长的车身上满足以上四点，只有一个字：难！所以买车时还得有所取舍，花4～5万元买一辆精灵，你不仅能拥有一个俊朗的外形，还能获得一副操控感不错的底盘。看来，值得考虑。